漸漸地，中國(guó)經(jīng)銷商普及試車，增加了買車的時(shí)間成本，但并沒(méi)有對(duì)購(gòu)買決策有什么實(shí)質(zhì)幫助。事實(shí)上，大多數(shù)人試完車后，還得回家上網(wǎng)搜索和反復(fù)研究報(bào)紙周末版的試車報(bào)告。

　　買車真累。于是才發(fā)現(xiàn)美國(guó)人的瀟灑。但回過(guò)頭來(lái)想一想，美國(guó)方式的瀟灑中，多少還體現(xiàn)著負(fù)債民族的消費(fèi)沖動(dòng)。

　　太多的美國(guó)人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開(kāi)車行。他們希望銀色時(shí)尚型的，卻開(kāi)走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業(yè)務(wù)員的慫恿所誘惑，買了兩千美元的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，而實(shí)際需要的只是一副能頭頂藍(lán)天的廉價(jià)天窗。

　　而歐洲人通過(guò)定購(gòu)表現(xiàn)出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質(zhì)。據(jù)《福布斯》雜志報(bào)道，60%法國(guó)制造的雷諾車是定購(gòu)的，而通用汽車在德國(guó)的Opel品牌有52%過(guò)定購(gòu)銷售。

　　事實(shí)上，這種氣質(zhì)并不僅僅在汽車定購(gòu)上顯現(xiàn)其文化印記，即使在成衣工業(yè)異常發(fā)達(dá)成熟的今天，高級(jí)時(shí)裝的定購(gòu)在時(shí)裝界仍然意味著最高的特權(quán)。很多歐洲人看來(lái)，像在超市購(gòu)物一樣選車買車，就像平庸之人沒(méi)品位的生活方式。為一輛新車等上幾個(gè)星期，美國(guó)人壓根就沒(méi)有過(guò)這種概念。在這個(gè)講求實(shí)效的國(guó)度里，耐心指數(shù)比道瓊斯股票低得多�！陡２妓埂返臄�(shù)據(jù)顯示，通用汽車在北美銷售中，定購(gòu)所占的比例只有10%。

　　除了美國(guó)文化的原因，美國(guó)汽車固有的銷售模式也令定購(gòu)在美國(guó)大地“火”不起來(lái)。在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，經(jīng)銷商只有在車被開(kāi)走之后才能擁有制造商的貨款，所以只有車賣出去后才能支付銷售業(yè)務(wù)員工資。如果經(jīng)銷商達(dá)到月度銷售目標(biāo)，制造商還會(huì)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)

　　銷商也把一部分獎(jiǎng)金發(fā)給銷售業(yè)務(wù)員。于是，在美國(guó)的汽車銷售公司里，每個(gè)銷售業(yè)務(wù)員都是語(yǔ)言的暴走族，英語(yǔ)發(fā)音奇快。在這種價(jià)值鏈里自然只生產(chǎn)一種哲學(xué)：“快點(diǎn)把這堆鋼鐵弄走�！�

　　當(dāng)然，在中國(guó)也有定購(gòu)汽車，但我們的定購(gòu)更多的是象征和宣傳。比如某新型車，從發(fā)布價(jià)格之時(shí)就宣布接受訂單無(wú)數(shù)�？蛇�沒(méi)過(guò)上半年就開(kāi)始促銷降價(jià)了，你讓我們善良的消費(fèi)者們究竟該相信誰(shuí)呢？

　　記得看過(guò)一篇關(guān)于差距的文章：

　　“俺剛?cè)⑸舷眿D你們又獨(dú)身了；”

　　“俺們剛把青菜上的害蟲(chóng)滅掉你們又愛(ài)吃蟲(chóng)啃過(guò)的青菜了；”

　　“俺剛嘴角有點(diǎn)油你們就說(shuō)要吃雜糧了……”

　　其實(shí)，說(shuō)穿了，美國(guó)、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距。那只是適合與不適合的差別，是汽車文化不同造成的差別，是漢堡，雪茄與全家福的差別。不存在可比性。

　　我們走了一個(gè)多世紀(jì)，才剛跨入私家車的門檻。累點(diǎn)，但還值。特別是看到家人不受等車之苦，看到旁人羨慕的眼光，總還是理性消費(fèi)之后最為感性的滿足。而這，正是全家福的精髓。