隨著下半年車市供給的更為充分，競爭勢必加劇。業(yè)內人士分析，各廠家推出新車拉動消費的同時，老車型供給也將更加充分。而車市競爭進一步激烈升級的后果，則是短期內很難再現領軍車型。

　　7月炎炎夏日比不上眼下的車市火熱，雖然市場銷售并不火，但各汽車廠家推出新車的熱情絲毫不減。一汽奔騰、東風日產軒逸、東風雪鐵龍T21、東風悅達起亞RIO、兩廂福克斯……留心國家發(fā)改委最新公布的車輛生產企業(yè)及產品目錄，我們可以看到一汽、神龍、東風悅達起亞等廠家的名字。據不完全統(tǒng)計，今年下半年至少將有20多款新車上市。

　　價格戰(zhàn)不可避免

　　價格一直是車市的主旋律，是刺激消費者購買的關鍵因素。專家分析，就目前幾個月車市價格松動的跡象表明，下半年價格戰(zhàn)已在眉睫。此外，未來幾個月，隨著眾汽車廠商新車的陸續(xù)推出，受到威脅的老車型勢必使用降價利器來進行阻擊，這一系列連鎖反應屆時將加劇這場價格戰(zhàn)的升級。

　　眼下，凱美瑞引發(fā)的中高級車戰(zhàn)正硝煙彌漫，放眼下半年，國家發(fā)改委新車目錄顯示，新車焦點多集中在小排量上。近兩個月市場銷量排名前十位也多以經濟型車為主，調查表明，越來越多的消費者青睞排量在1.6升以下的經濟型車。總之，新POLO上市為導火索的緊湊型家轎戰(zhàn)爭已然激烈開火，車市戰(zhàn)爭將一浪高過一浪。

　　民族品牌發(fā)力高端市場

　　以往提起民族品牌，是“大眾”、“經濟”的代名詞，民族品牌走的多是低端路線。但是近年來有目共睹，幾大民族品牌汽車企業(yè)均不約而同地將目光瞄準了中高端市場，這一現象在今年下半年即將推出的新車目錄中即可輕易看出。有專家預測，2006年自主品牌走高端路線將是一個明顯的趨勢。

    雖然目前車市中鮮有自主品牌豪車，但近期一汽C301的下線、即將上市的紅旗HQ3；上汽忙于搭建全新的高管架構；奇瑞、吉利、華晨等身體力行的提升品牌行動；奇瑞新東方之子、華晨駿捷、吉利FC-1等這些由國內自主研發(fā)的車型均可看出民族品牌向高端看齊的信心及行動……

    隨著民族品牌的進步、發(fā)展，市場競爭加劇的同時，民族品牌蝸居低端市場的局面正在被打破，與外來品牌的市場爭奪戰(zhàn)中，民族品牌將日益崛起，并不落人后。

　　混戰(zhàn)中無領軍車型

　　關于下半年車市的戰(zhàn)爭，中聯(lián)汽車交易市場楊陽認為，下半年不會出現一款車型領軍的局面。因為隨著民族品牌的崛起和外國品牌的進入，消費者選擇越來越多，今后基本不會出現像“老三樣”那樣暢銷十幾年甚至20年的車型了。

　　同時楊陽還稱，“在中國，雖然有些汽車廠家日子不好過，但是也能活下去，國家政策不能讓他們死掉，國家政策也包括地方保護主義�！彼�以，市場中出現某款車沒有現車的情況，也并不見得是因為該款車多暢銷，而是由于廠家銷售策略或著零部件供應問題導致的。

　　記者采訪中發(fā)現，大多數業(yè)內人士觀點趨同，普遍認為，下半年車市中只能會有表現比較優(yōu)秀的車型，而不會有哪款車占絕對的市場份額。因為，市場已經被進一步細分，消費者也已經分化，每個車型都會有一些消費者，當然有些車型必定是失敗的，逐步退市，有些將是成功的，但成功只是市場銷量好一些而已，不會有絕對優(yōu)勢，因為其絕對的力量被其他眾多車型瓜分了。