圖為：華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動機

　　井下啓策對他即將開始的一次商務(wù)旅行很是期待。7月10日的一周，這位廣汽豐田發(fā)動機有限公司的董事、總經(jīng)理將前往位于天津的豐田汽車技術(shù)中心（中國）有限公司參觀。在那里，豐田收集了當(dāng)前中國市場上各個廠家的發(fā)動機，這其中也包括奇瑞、吉利、華晨等中國自主品牌的產(chǎn)品。井下啓策渴望對競爭對手的產(chǎn)品做深入地研究，不過，對于已經(jīng)在豐田工作了35年的他來說，一個最大的感觸是“發(fā)動機是汽車的心臟，一個自主品牌在這方面的突破是讓人尊敬的�！�

　　從無“心”到有“心”，中國汽車工業(yè)用了五十年。尤其在轎車領(lǐng)域，幾十年來的合資路線導(dǎo)致中國的主流汽車企業(yè)在中高端發(fā)動機產(chǎn)品上常年依靠進口，對于汽車核心零部件及其核心技術(shù)的掌握幾乎交了白卷。直到近三、四年來，吉利、奇瑞、華晨等自主品牌才推出了自主研發(fā)的發(fā)動機產(chǎn)品。與此同時，越來越多的合資企業(yè)投資十幾億，甚至數(shù)十億在中國建設(shè)合資的發(fā)動機工廠。根據(jù)各主要合資汽車企業(yè)和自主品牌公布的發(fā)動機產(chǎn)能計劃來看，僅2005年前后，已經(jīng)有近300萬臺的產(chǎn)能處于建設(shè)當(dāng)中。

　　一場全行業(yè)的造“心”運動正在拉開序幕�！安徽撌恰�合資心’還是‘自主心’，它們的建設(shè)都意味著中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整，而這種完整正是中國向汽車強國邁進的基礎(chǔ)與支撐。”新華信集團汽車市場研究服務(wù)部高級研究院金永生指出。

　　但盡管如此，伴隨巨大投資而來的一連串問題已經(jīng)浮出水面。在所謂的“自主心”中，中國本土企業(yè)自主研發(fā)的成分究竟有多少，“合資心”在外方控股的情況下，中方又能夠吸收、掌握多少核心技術(shù)？巨額投資建設(shè)的巨大產(chǎn)能是否存在放空的可能，盈利微薄的自主品牌在發(fā)動機上數(shù)十億的投資是不是一種冒進？

　　本刊走訪了國內(nèi)多家自主品牌、合資企業(yè)，力圖從企業(yè)層面尋找問題的答案。而同時，國家的“十一五”規(guī)劃似乎已經(jīng)給這場運動指明了一個方向：未來汽車零部件出口要向以技術(shù)含量和附加值較高的機電一體化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，要進入跨國公司全球配套體系，要提高自主知識產(chǎn)權(quán)零部件出口的比重。

　　但我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在國家倡導(dǎo)方向上的先行者——進入豐田全球戰(zhàn)略體系的廣汽豐田發(fā)動機和率先把發(fā)動機賣到美國市場的奇瑞卻都受到了業(yè)界的質(zhì)疑。中國的零部件出口強國之路行得通嗎？