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　　國家發(fā)改委公布31家廠商 407個車型油耗
　　發(fā)改委將公布實用油耗 最大誤差達4.37升
　　中機公司：從未做過任何真實油耗測試

　　長期以來，消費者買車前很難看清目標(biāo)車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現(xiàn)改觀。

　　據(jù)北京媒體報道，中機中心日前在中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)上發(fā)布消息，公布了35個廠家相關(guān)車型的測試油耗，與廠家公布的車型理論油耗有較大的差距。據(jù)介紹，本次中機中心的測試數(shù)據(jù)為綜合工況數(shù)據(jù)，綜合了城市與郊區(qū)的道路狀況，與顧客實際行車的油耗非常接近。此外，本次測試采用的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致。這個數(shù)據(jù)被企業(yè)確認之后，將是廣大消費者對轎車產(chǎn)品實際油耗的一個實用參考數(shù)據(jù)。

　　記者在網(wǎng)上詳細看了35個廠家相關(guān)車型的“測試油耗”，可謂不看不知道，一看嚇一跳。包括消費者、業(yè)內(nèi)、記者本人印象中、口碑傳的一些車型的油耗都與測試油耗相差甚遠。

　　在油價節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來說，假設(shè)同級別、同排量的兩種車型百公里實際油耗相差3公升，一年中消費者駕車跑2萬公里計算，按照目前的油價，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價在3000元以上。如此一參照，消費者的購車選擇應(yīng)當(dāng)會更加準(zhǔn)確了，也有利于節(jié)約型汽車社會的建設(shè)。

　　當(dāng)然，汽車油耗也不是消費者看重并且亟須用準(zhǔn)確測試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車另外一個很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國新車安全評價標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP。據(jù)媒體報道，中國汽車技術(shù)研究中心介紹，C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km／h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km／h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km／h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗。該標(biāo)準(zhǔn)的評分規(guī)則非常細致嚴(yán)格，將把新車分為6級，具體為1、2、3、4、5、5+，星級最低為1星級，最高為5+星級。

　　參照國際上EURO-NCAP、J-NCAP等評估標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)，恐怕3星級以下的車型再便宜消費者也要掂量一下是不是敢買了。同理，如果同級別、同排量的車型碰撞指標(biāo)差1星，價格相差有限，多數(shù)消費者可能還是會選擇更安全的車型。這將會借助市場的力量引導(dǎo)廠家制造出更安全的車，對消費者和中國汽車工業(yè)都非常有利。

　　記者認為，與汽車發(fā)達國家相比，目前數(shù)據(jù)在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業(yè)性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西――也是數(shù)據(jù)。舉例來說，姚明一場比賽得多少分、幾個籃板、幾次助攻、幾個遠投等等，一連串的數(shù)據(jù)是實力的最好證明。我想，對于汽車這種需要實打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來說，數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)是訴說其品質(zhì)的最主要的參照物。

　　當(dāng)然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數(shù)字，還是安全標(biāo)準(zhǔn)衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構(gòu)的經(jīng)驗，從生產(chǎn)線上隨機抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)這樣。