西方有一句諺句：“退潮時(shí)，才知道誰(shuí)沒(méi)有穿衣服”。每年6－8月，是汽車(chē)廠的銷(xiāo)售老總們最為頭疼的淡季，與往年大家一榮俱榮、一損俱損不同，今年的這個(gè)淡季，廠商的苦樂(lè)卻明顯地被分為兩個(gè)陣營(yíng)，一方面，是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的合資企業(yè)，另一方面，自主品牌企業(yè)卻遭遇了“七年之癢”——如果從1999年奇瑞的第一部車(chē)下線開(kāi)始算，到現(xiàn)在正好是七年。

　　想到今年上半年，奇瑞曾經(jīng)還沖入中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量前三甲，為何幾個(gè)月過(guò)后就突生變數(shù)呢？除了淡季的影響，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資企業(yè)的“反撲”才是主要原因。

　　首先，今年的銷(xiāo)量可以說(shuō)是“新車(chē)?yán)瓌?dòng)型”，1－6月份，已經(jīng)有14款全新車(chē)型上市，而且都是國(guó)際知名的成熟車(chē)型。從君越、凱美瑞、新天籟到CIVIC、速騰、POLO勁情勁取、標(biāo)致206、雅紳特等等，不僅有合資品牌一貫占優(yōu)的中高級(jí)車(chē)、中級(jí)車(chē)，而且還對(duì)自主品牌稍有優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋。

　　但相對(duì)而言，自主品牌新車(chē)，除了華晨駿捷和A520之外，都不是主流車(chē)型或者都只是原有車(chē)型的改款，自然很難吸引消費(fèi)者。

　　另外，今年國(guó)家政策引導(dǎo)的方向是經(jīng)濟(jì)安全，上市的合資新車(chē)打的也都是經(jīng)濟(jì)、可靠牌，而自主品牌卻與政策背道而馳，推出的都是在1.6升以上的中級(jí)、中高級(jí)車(chē)型，在自己有優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)車(chē)領(lǐng)域，恰恰沒(méi)有新品。

　　再次，合資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始由“內(nèi)斗”轉(zhuǎn)向“聯(lián)攻”自主品牌企業(yè)，例如華晨駿捷在3月份上市之后，中級(jí)車(chē)中銷(xiāo)量最大的“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來(lái)等都進(jìn)行了不同程度的降價(jià)，以使駿捷的沖擊影響最小化，三菱甚至通過(guò)限制供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)給華晨，為藍(lán)瑟“斷后”。由于合資車(chē)廠在品牌、技術(shù)、售后上的雄厚基礎(chǔ)，很容易就從自主品牌手中搶走了一批消費(fèi)者。

　　第三，經(jīng)過(guò)了2004－2005年的磨練，合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上日漸成熟，所推出的車(chē)型越來(lái)越適應(yīng)中國(guó)人的胃口，而且在情感上也大打“本土”牌，以博得國(guó)人認(rèn)同，反而自主品牌企業(yè)的一些決策倒是有點(diǎn)脫離國(guó)情、好高騖遠(yuǎn)；再加上合資企業(yè)還紛紛加大在華投資、擴(kuò)大產(chǎn)能，自主品牌的生存空間，可以說(shuō)是進(jìn)一步被擠壓了。

　　其實(shí)，從近兩年日本企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，上述這些問(wèn)題都已經(jīng)存在，可以說(shuō)，黑色7月只是恰巧使自主品牌面臨的危機(jī)暴露得更加嚴(yán)重一點(diǎn)罷了。奇瑞今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是28萬(wàn)輛，吉利今年的銷(xiāo)售目標(biāo)為20萬(wàn)輛，目前已經(jīng)過(guò)去了7個(gè)月，而它們的銷(xiāo)量分別為14.64輛和11.78萬(wàn)輛，看來(lái)它們要在下半年奮力奪回屬于自己的“衣服”了。

　　自主品牌黑色七月

　　乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量再度下滑，進(jìn)入今年以來(lái)銷(xiāo)售的最低點(diǎn)。

　　合資企業(yè)中，盡管一些企業(yè)下滑嚴(yán)重，但是卻有3家企業(yè)與上月持平或者增長(zhǎng)，其中一汽大眾僅比6月下滑0.5%，從而首奪銷(xiāo)量冠軍。第4位的北京現(xiàn)代，銷(xiāo)量則比6月份增長(zhǎng)了32%，而第5名的一汽豐田也增長(zhǎng)了8%。

　　而與此同時(shí)，自主品牌企業(yè)卻全面后退。乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，奇瑞、吉利、夏利分別以1.84萬(wàn)輛、1.30萬(wàn)輛和1.27萬(wàn)輛的成績(jī)，排在第六、第九和第十。而據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，奇瑞、一汽夏利和吉利則以1.32萬(wàn)輛、1.28萬(wàn)輛和1.20萬(wàn)輛列于末三位，已經(jīng)全面后撤。而不管是哪一家的統(tǒng)計(jì)，與去年同期的銷(xiāo)量相比，也有了不同程度的下滑。

　　在單一車(chē)型上，今年上半年，捷達(dá)已經(jīng)有4個(gè)月成為單一品牌的銷(xiāo)量冠軍，而在7月份，單一車(chē)型前10的原來(lái)有3個(gè)自主品牌車(chē)型，也減少到只有夏利和QQ。