2006年的中國汽車工業(yè)和汽車市場，一個(gè)各方關(guān)注的熱點(diǎn)就是汽車碰撞。一汽豐田銳志進(jìn)行了公開碰撞試驗(yàn)；一汽奔騰進(jìn)行了國內(nèi)首例側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)以及考驗(yàn)車身堅(jiān)固程度的極限靜壓試驗(yàn)、真人駕車側(cè)翻試驗(yàn)；天津一汽威志完成了四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)；7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；廣州本田雅閣和新奧德賽進(jìn)行了國內(nèi)首次車對車碰撞試驗(yàn)；9月1日，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)接受了中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)的“第一碰”。

　　分析今年圍繞汽車碰撞發(fā)生的新聞，其中有國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)的完善，還有權(quán)威第三方檢測標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，這都是中國消費(fèi)者非常樂意看到的，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展也有很大的正面推動作用。引起爭議的是一些廠家自發(fā)搞的“碰撞秀”和“碰撞營銷”，其可信性以及動機(jī)紛紛受到一些消費(fèi)者和媒體的指責(zé)。

　　也不僅僅是汽車碰撞存在這種現(xiàn)象，拿中國的汽車召回法規(guī)來說，實(shí)施已近兩年時(shí)間，初期各方都叫好，實(shí)施一段時(shí)間之后，有的國產(chǎn)車因無關(guān)痛癢的小故障一次召回幾輛車的做法和動機(jī)也開始受到消費(fèi)者和媒體的質(zhì)疑：這是不是“召回秀”呢？

　　再拿全球汽車行業(yè)都比較認(rèn)同的汽車質(zhì)量和客戶滿意度評估市場調(diào)研J.D. Power來說，到了中國也跟汽車碰撞、召回一樣變了味道，蒙上了“調(diào)查秀”的色彩。2006年的調(diào)查結(jié)果還沒有由J.D. Power正式對媒體公布，一些廠家就迫不及待地把自己獲獎(jiǎng)的消息四處發(fā)布，少不了夾雜很多肉麻的自我表揚(yáng)。本來，J.D.Power是全球汽車行業(yè)知名的消費(fèi)者調(diào)查專業(yè)機(jī)構(gòu)和第三方評估機(jī)構(gòu)，獨(dú)立性和客觀性是其鮮明特色�？勺層械膹S家在中國市場這么一“運(yùn)作”，反倒會使一些消費(fèi)者對其“將信將疑”。

　　再如有關(guān)部門將要公布的對消費(fèi)者參考性更強(qiáng)的實(shí)測油耗，先是被一些廠家當(dāng)成打擊競爭對手的利器，隨后，又出現(xiàn)了“根本不可能測出某款車真實(shí)油耗”的干擾雜音。本來對消費(fèi)者和中國汽車工業(yè)都有利的一件事現(xiàn)在成了“咸甜麻辣”的怪味豆。

　　記者認(rèn)為，汽車碰撞、汽車召回、汽車實(shí)測油耗、汽車滿意度調(diào)查等做法，一到中國就“變味兒”的原因是非常復(fù)雜的。一方面，由于一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)長期缺位，導(dǎo)致中國的汽車市場極不成熟。在這種情況下，即使有了法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行的過程中也難免“變味兒”。例如記者了解到，不少廠家害怕汽車召回，不是出于成本考慮，而是因?yàn)橹两袢匀挥泻芏嗳苏J(rèn)為召回的汽車品牌質(zhì)量就差。另外一方面，一些汽車廠家愛抖“小聰明”也是導(dǎo)致正常行為“變味兒”的重要原因。例如，越俎代庖跳出來發(fā)布第三方評估、調(diào)研的結(jié)果等等，這種做法實(shí)際上并不高明。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，從中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展看，汽車碰撞、汽車召回、汽車實(shí)測油耗、汽車滿意度調(diào)查等指標(biāo)和法規(guī)是大有裨益的。因此，即使目前這些東西因?yàn)榉N種原因在中國汽車市場暫時(shí)變了味道，但其本身不應(yīng)遭到否定和質(zhì)疑。它們是構(gòu)建和諧、節(jié)約、安全的汽車社會不可缺少的要素。從這個(gè)角度來說，消費(fèi)者和媒體對搶當(dāng)“第一召”“第一碰”等“出頭鳥”的廠家也要給一點(diǎn)寬容。換句話說，并不是所有的“秀”都是欺騙。有時(shí)候，要想培育出一種鐵的制度和好的習(xí)慣、風(fēng)氣，就是需要不管別人怎么說、怎么看，我只管執(zhí)著帶頭去做的勇氣。