東風(fēng)標(biāo)致最近宣布了“限價令”

　　進(jìn)入下半年，汽車市場格局更加錯綜復(fù)雜，許多消費(fèi)者不知道該不該出手，應(yīng)該什么時候出手，價格永遠(yuǎn)是中國車市的不老話題。對比去年的汽車市場，我們也可以看出一點(diǎn)端倪。

　　降價集中在年底年初

　　與往年一樣，大家都把砝碼壓在“金九銀十”上，這其中的降價哲學(xué)也頗堪玩味。2005年，車商們嘗到了一個不小的甜頭，整年下來的銷量和利潤都比較可觀。去年，除了幾次個別廠家?guī)ь^引發(fā)的降價潮外，集中大型的價格戰(zhàn)幾乎沒上演。進(jìn)入8月，為了迎接金九銀十的銷售旺季，汽車商們紛紛上演你方唱罷我登場的好戲�？v觀去年一年，大家的銷售步伐基本一致，沒有特別出彩的車型，也正是在這樣相互牽制的場面下，2005年的9月10月雖然也出現(xiàn)了一定規(guī)模的降價，但遠(yuǎn)沒有打價格戰(zhàn)的氣勢，有的只是市場規(guī)律下的平穩(wěn)下調(diào)。

　　今年上半年，連續(xù)幾個月的價格大戰(zhàn)讓消費(fèi)者大呼過癮，汽車銷量是直線飄紅。盡管6月7月遭遇了寒潮，但就憑這段時間里的積累，2006年的銷量任務(wù)對大多數(shù)汽車商來說已經(jīng)不成問題，金九銀十大家都盼望著能賣個好價錢。

　　9月中旬成都國際車展閃亮登場，目前從各汽車商的促銷活動來看，降價幅度較小，有也是數(shù)量有限，大多在服務(wù)和售后上下功夫。不少成都經(jīng)銷商表示，下半年將不會出現(xiàn)上半年的價格跳水，大規(guī)模的價格戰(zhàn)無法在“金九銀十”出現(xiàn)了。

　　去年年底今年年初，不少廠家紛紛打出了降價王牌，降價幅度達(dá)到15%左右。一來是想在這個時候來個全面沖刺，一舉把銷量提上去，二來也為來年開一個好頭，占得先機(jī)。從效果來看，這招還是蠻有用的，不少經(jīng)銷商解決了庫存，也為迎接新車做好了準(zhǔn)備。因此，車商是不會放過這個通過驗(yàn)證確實(shí)成功的法子，想必今年底明年初也將會有一番廝殺，只是參加選手要視情況而定。

　　價格戰(zhàn)中高級車是重點(diǎn)

　　去年年初，中高級車的平均降價幅度是15%左右，基本和汽車市場的整個降價幅度一致。而到了3月，部分車型的降價已經(jīng)達(dá)到20%。由于利潤豐厚，大家在這個領(lǐng)域的競爭異常激烈，也只有中高級車才有這個降法。

　　2006年被稱為中級車主題年，多款中高級車扎堆上市，營銷手法可謂是各盡其能。年中凱美瑞、凱旋等幾款中高檔車的強(qiáng)勁上市引發(fā)了車市小的價格震動，由于品牌與價格的雙重結(jié)合，這幾款車的市場反映極為良好，訂單已經(jīng)排到了年底。對于他們來說，此次新車上市無疑是成功的，但對其對手來說，顯然不甘心就這樣把此細(xì)分市場拱手相讓。人人都明白只有抓住了中高級車這根繩子，才能抓住中國這個大市場，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。只是上述幾款車型銷量喜人，估計(jì)此次不會應(yīng)戰(zhàn)來降低自己的品牌信任度。

　　分析降價規(guī)律，價格越高的車型降價幅度越大，少則幾千，動輒上萬。不少中高級車的銷售價格已經(jīng)突破20萬，而中級車的價格也逐漸進(jìn)入10萬以內(nèi)的行列。以此類推，微型車會降到利潤的邊緣，豪華車的暴利時代也將結(jié)束。2005年，全年降價幅度在15%左右，2006年在經(jīng)過了上半年的風(fēng)波以后，下半年會有所緊縮，全年降幅在15%——20%。

　　有專家指出，在中國，汽車價格只有低于國際價格5%才能算正常。縱觀整個市場，中國遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個數(shù)字，而要一步步完成這個目標(biāo)，就看人和市場分別怎么走了。