罷工就像泡菜一樣，成為韓國的標(biāo)志。在舶運(yùn)到中國的韓國汽車中，它的每一個(gè)螺絲釘都滲透著罷工的味道

　　漢江撥云見日之時(shí)，黃浦江也終于風(fēng)平浪靜。 此刻，美國人墨斐終于能露出些許笑容。

　　2006年9月17日，當(dāng)雙龍汽車的管理層出現(xiàn)在首爾的朝鮮威斯汀大酒店后，圍繞雙龍汽車和上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：上汽股份）的陰云漸漸散去，尤其是當(dāng)雙龍汽車社長崔馨鐸(Choi Hyung -Tak)、代理理事菲利浦·墨斐（Phil Murtaugh）與雙龍汽車工會(huì)主席鄭一權(quán)（Jung Il-kwon）坐在一起時(shí)，他們之間曾經(jīng)的故事離這一刻有那么遙遠(yuǎn)。

　　“我們將把10％的銷售收入用于新車型的研發(fā)”，崔馨鐸說，即便韓國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)不景氣，SUV市場的銷售形勢(shì)惡化，也不能改變公司的既定計(jì)劃，只有不斷推出新車型，雙龍汽車才能保持在這個(gè)細(xì)分市場的影響力，“希望雙龍汽車能上下齊心，不斷提升雙龍品牌的競爭力”。

　　如此，工會(huì)工人的態(tài)度異常關(guān)鍵，只有雙龍的管理層與工會(huì)達(dá)成一致的情況下，雙龍?jiān)?009年之前的計(jì)劃方可執(zhí)行。雙龍汽車工會(huì)主席鄭一權(quán)當(dāng)即表示，工會(huì)將繼續(xù)與公司的管理層保持對(duì)話，以期勞資雙方建立更加穩(wěn)定的關(guān)系。

　　顯然，這是令人欣喜的信息�！艾F(xiàn)在雙方的關(guān)系非常融洽，公司管理層與工會(huì)之間，在雙龍汽車的發(fā)展戰(zhàn)略上不存在分歧”，雙龍汽車新聞發(fā)言人表示。這與一個(gè)月前的景象，有天壤之別。

　　2006年8月9日，150余名雙龍汽車的工會(huì)成員出現(xiàn)在了中國駐韓國大使館門前，抗議中國上汽股份對(duì)雙龍汽車的收購。之后，雙龍汽車的工會(huì)開始舉行更大規(guī)模的罷工。至8月16日，5300多名雙龍工人加入到罷工行列。

　　在雙龍汽車工會(huì)對(duì)外的消息中，反對(duì)裁員、增加公司投入成為工會(huì)抗議雙龍管理層的主要內(nèi)容，而在此之上，對(duì)上汽股份將雙龍汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國的指責(zé)，成為該事件的焦點(diǎn)。據(jù)當(dāng)時(shí)的目擊者稱，在雙龍首爾和平澤的辦公地點(diǎn)，不乏游行的工人，標(biāo)有“反對(duì)技術(shù)泄密”、“堅(jiān)持抗?fàn)帯钡却笃欤�這成為2006年韓國汽車工人罷工運(yùn)動(dòng)中，異常別樣的風(fēng)景。

　　現(xiàn)在一切恢復(fù)如常，雙龍汽車開始展開秋季攻勢(shì)，希望能獲得更多的市場份額。但對(duì)上汽股份而言，這是其海外戰(zhàn)略中一個(gè)不容忽視的插曲。長期研究韓國工人運(yùn)動(dòng)的芝加哥大學(xué)教授金澤萱告訴《新汽車》：“在世界汽車市場的范圍內(nèi)，勞資關(guān)系問題變的越來越突出，這是每一家企業(yè)所必須面對(duì)的”，“尤其是像中國的上汽股份這樣的企業(yè)，勞資關(guān)系問題在他們面前顯然是一個(gè)新生事物，因?yàn)樵谥袊�不存在這樣的情況”。

　　現(xiàn)在越來越多的中國企業(yè)走入經(jīng)濟(jì)全球化的行列中，上汽股份們必須遵守全球化的游戲規(guī)則方能走的更遠(yuǎn)。因此，上汽股份在解決雙龍問題上的方法，將成為諸多準(zhǔn)備、即將、已經(jīng)進(jìn)行涉外投資的中國企業(yè)需要研究的范本。

　　2006年9月16日，《新汽車》雜志記者直赴韓國，調(diào)查雙龍汽車罷工事件。