上圖：軸距加長14厘米的寶馬新5系。

　　加長的奧迪A6已經(jīng)司空見慣，加長的寶馬5系卻是前所未見。不過快了，據(jù)稱，軸距加長14厘米的寶馬5系轎車即將在中國發(fā)布。

　　寶馬方面稱，此前在中國生產(chǎn)的3款BMW5系轎車都將改為加長版本，命名方式也效仿進口的加長7系，稱之為BMW523Li、525Li和530Li。據(jù)說，寶馬此次是專門針對中國市場推出加長5系轎車的，目的就是為了滿足中國消費者對舒適性和后排空間的特殊需求。這種在寶馬慕尼黑總部研發(fā)完成的加長版5系轎車在前排座椅背面安裝有液晶屏幕，在后排座椅中間還配有冷藏箱。

　　不用說也知道，寶馬推出加長版5系，就是沖著國產(chǎn)奧迪A6L來的。

　　2006年的寶馬注定是成功的，因為僅用了9個月，寶馬集團在全球市場的銷量就突破100萬輛，這在寶馬的歷史上也是第一次。在中國市場，截止到9月底，寶馬集團各品牌的銷量已達26438輛，同比增長高達56％，可是，盡管如此，這個數(shù)字也還不到奧迪今年前8個月在中國銷量的一半，而后者2006年全球的銷量目標只有88萬輛。對立志“成為中國最成功的豪華轎車制造商”的寶馬來說，現(xiàn)在的這點成績顯然還不夠。

　　從不承認奧迪是競爭對手，到重視奧迪在中國市場的成功，直至干脆效仿奧迪推出加長版的行政級轎車，寶馬在中國市場營銷策略上的校正可謂“從善如流”。而且，從加長版寶馬5系的研發(fā)速度和生產(chǎn)準備等一系列舉動中也能看出寶馬集團目前雄厚的實力。可是，唯一的問題是，雖然有奧迪A6加長版在中國成功的經(jīng)驗在前，但加長的寶馬5系能否如法炮制現(xiàn)在還只能說是未知數(shù)。

　　得益于成功的品牌戰(zhàn)略和在技術(shù)工藝等方面持之以恒的追求，如今的寶馬早已成為豪華汽車品牌中“駕駛樂趣”的代言人，3系和5系更是各自級別中駕駛性能的標桿。但未來寶馬5系的這種形象在中國市場上恐怕要有所改變了。盡管不確定遲遲打不開中國公務車市場是不是寶馬的心頭之痛，但可以肯定的是，通過推出加長版，寶馬正在向中國消費者明確地傳遞一個信息——寶馬5系更可以用來享受“乘坐樂趣”。

　　也許，寶馬認為加長14厘米軸距無損于5系優(yōu)異的行駛表現(xiàn)，但嚴謹?shù)牡聡鴮汃R總部工程師也承認，由于軸距加長，將要在中國生產(chǎn)的5系轎車，車身重量比過去增加了30公斤，百公里油耗也將相應增加0.4升至0.6升，不過，通過對后軸傳動比的調(diào)整，加長版5系的加速性能只比過去有非常小的降低。

　　看上去，一切似乎都是“微不足道”�？蓪�寶馬來說，現(xiàn)實畢竟是——曾經(jīng)“短”的現(xiàn)在“長”了，曾經(jīng)“長”的現(xiàn)在卻“短”了，雖然這“短”的可能只是一星半點兒。

　　還有一個巧合不得不提，就在寶馬宣布將推出加長5系之后的第3天，奧迪也宣布將在中國投放兩款全新的進口車。在新車諸多的裝備中，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動機引人注目。FSI發(fā)動機的最大特點在于提高發(fā)動機動力輸出的同時，理論上可以降低15％的油耗。此前曾有人擔心中國的油品質(zhì)量會不合FSI發(fā)動機的胃口，但奧迪表示，經(jīng)過長期實地測試，已經(jīng)可以確認FSI發(fā)動機完全適應中國市場。這也讓人們有理由相信，國產(chǎn)奧迪系列車型裝備FSI發(fā)動機已指日可待。

　　寶馬大中華區(qū)高層表示，推出加長版5系是因為寶馬對現(xiàn)有和潛在客戶進行的大量市場調(diào)研反應，中國客戶有增大后排空間和舒適性的強烈愿望。果真如此的話，雖然明知不太可能，但還是想問一句，如果中國消費者有一天希望增加3系的后座空間，不知寶馬會怎樣應對？