上圖：軸距加長14厘米的寶馬新5系。

　　“L”意味著加長版車型。之前，這個標(biāo)識只有在百萬元價(jià)位的豪車中才能見到，如奔馳寶馬740iL、S500L、奧迪A84.2L、雷克薩斯LS460L等。然而眼下，由于公商務(wù)人員對車身及后座空間寬大的偏愛，加長似乎正成為一些中高檔車型打開公務(wù)市場的有效利器。繼奧迪在中國推出加長版A6L之后，同為高檔車的寶馬集團(tuán)也于近日在中國市場推出了加長14CM的5系轎車。此消息一經(jīng)傳出，各方反應(yīng)不一。對于加長車身的優(yōu)與劣，不同的消費(fèi)者自有不同的看法。

　　支持方

　　加長車身是中國特色

　　理由：有容乃大。國人對“博大”的追求由來已久。房子要大，車子也要大。具體來說，加長車身的好處主要是獲得更大的內(nèi)部空間，可以跟更高級別的車型貼近，外觀更氣派行駛更平穩(wěn)。

　　對此，有媒體甚至追根溯源、潛心研究后認(rèn)為：“轎車后排加長在中國并不陌生。從桑塔納開始，就沒有停止過對引進(jìn)車型加長的要求，這似乎成了一種規(guī)律，凡是高檔車首先考慮的就是‘加長’，這無論是奧迪、寶馬，帕薩特還是別克，用戶很在意‘后排空間’，市場認(rèn)同。而加長版的吃香，近乎是約定俗成的賣點(diǎn)，成了一種共識。這是中國特色。在中國汽車消費(fèi)者眼里，‘加長版’意味著檔次和豪華程度，反映的是感官的享受和精神的滿足，是社會角色的物化，令人仰慕的辨識符號。尤其是當(dāng)汽車消費(fèi)尚未擺脫象征性的今天，‘加長版’成了‘禮儀’和‘商務(wù)’青睞的移動載體�！边@段“精辟”的論述足以證明加長車型在公商務(wù)車市場受寵的必然趨勢。

　　反對方

　　加長車身是畫蛇添足

　　理由：稍微了解中國汽車史的人一定不會忘記，合資品牌車在引進(jìn)生產(chǎn)時總要進(jìn)行“必要的手術(shù)”。國內(nèi)車市在流行“兩廂變?nèi)龓�”后又玩起了“加長”：從愛麗舍VIP加長型到長城哈弗-派，從帕薩特B5到通用君威，從奧迪A6L到寶馬530iL，不錯，加長車身設(shè)計(jì)可以使外觀尊貴大氣、乘坐者更加舒適，但由此帶來更大的車重，勢必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車空間。

　　國外有人曾經(jīng)計(jì)算過：“如果歐洲所有的車平均縮短10厘米，那么歐洲的停車場將減少1/3�！笨梢�，車身加長設(shè)計(jì)無論從耗能還是污染的角度看，都與我國的國情不相適應(yīng)。同時，加長車身直接影響的還有轉(zhuǎn)彎半徑增大、通過性降低、風(fēng)阻系數(shù)增大，必然要損失操控性，這無疑是畫蛇添足之舉。更關(guān)鍵的問題還在于，車身加長其成本相應(yīng)增加，車價(jià)也就水漲船高。國內(nèi)的加長車型如帕薩特、君威、奧迪A6L等的市場主要是公商務(wù)車，其后排空間在增加的同時配置也幾近奢侈，這勢必有助長公商務(wù)車“攀比”之風(fēng)的嫌疑，顯然與國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會的政策相違背。

　　專家

　　公務(wù)車消費(fèi)也要理性

　　“加長車型顯然是沖著公商務(wù)車來的。”全國人大代表、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東今年春提出議案《倡導(dǎo)理性消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展》，指出三個不理性行為誤導(dǎo)了中國消費(fèi)者：一是政府公務(wù)用車追求大排量、大尺寸；二是城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標(biāo)準(zhǔn)；三是在私車消費(fèi)市場，不同程度地存在跟風(fēng)消費(fèi)和炫耀性消費(fèi)現(xiàn)象。他同時表示：“這些不理性的汽車消費(fèi)行為，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還在很大程度上左右了汽車企業(yè)的投資方向和車型戰(zhàn)略選擇，對汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了直接的影響�！睋�(jù)統(tǒng)計(jì)，公車已成為中國最大的公務(wù)消費(fèi)開支之一，目前每年公車耗資至少在3000億元至4000億元之間，這還不包括新購車費(fèi)用。公務(wù)車豪華風(fēng)、攀比風(fēng)、超標(biāo)風(fēng)屢禁不止，花樣迭出。有關(guān)專家認(rèn)為：限制公車消費(fèi)應(yīng)當(dāng)成為建設(shè)節(jié)約型社會的一個重要切入口，而公商務(wù)車的消費(fèi)也要理性，不能盲目攀比。