中國是個(gè)龐大的汽車市場，其規(guī)模已經(jīng)躍居世界前三位；中國又是一個(gè)新興汽車市場，市場增長速度令世界瞠目；中國同時(shí)也是一個(gè)奇怪的汽車市場，中國汽車廠家的數(shù)量超過全世界的總和，而且還在不斷增加。

　　中國市場的競爭格局是國內(nèi)市場國際化，所有你聽說過甚至你從未聽說過的汽車廠家都緊盯中國市場蛋糕。

　　但也有一個(gè)驚人的例外，那就是美國克萊斯勒集團(tuán)，這是站在中國市場外的唯一一個(gè)大腕。

　　說克萊斯勒沒有進(jìn)入中國市場其實(shí)有點(diǎn)不準(zhǔn)確，早在1984年，克萊斯勒就在中國成立了第一個(gè)中外合資企業(yè)———北京吉普。

　　但很不幸，克萊斯勒作為先行者并未獲得比它晚兩年才進(jìn)入中國的德國大眾那樣的成功，德國大眾僅僅靠著一部單一的、過時(shí)的車型就一度占據(jù)中國轎車市場50%以上份額十多年，即使現(xiàn)在，大眾汽車仍是中國最成功的汽車企業(yè)，相比之下，克萊斯勒無論是市場還是品牌都幾乎從中國全面隱退。

　　1998年和戴姆勒奔馳的并購一度被經(jīng)濟(jì)界做為“不幸婚姻”的經(jīng)典案例，但近兩年，這種說法又轉(zhuǎn)變了，業(yè)界稱戴-克已安然渡過了長達(dá)七八年的磨合期。克萊斯勒，昔日的美國三大汽車公司，正脫胎成為一個(gè)全新的公司———既有美國文化的靈感，又有德國工業(yè)的制造質(zhì)量，可謂靈感與實(shí)用的結(jié)合。

　　先行有先行的機(jī)會(huì)，后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢。與其他汽車巨頭相比，作為中國市場上最后一個(gè)大腕，克萊斯勒手里有相當(dāng)多的牌還沒出手。市場準(zhǔn)入，它不需要太多的投入，北京汽車這幾年快速發(fā)展會(huì)給克萊斯勒強(qiáng)有力的支持；品牌，畢竟是百年老店，有太多積累和沉淀，翻翻箱底就會(huì)有講不完的故事；產(chǎn)品，克萊斯勒集團(tuán)三大品牌———克萊斯勒、吉普和道奇背后都有著豐富的產(chǎn)品線。

　　據(jù)說克萊斯勒明年將推出一系列克萊斯勒品牌車型，5款吉普品牌汽車，道奇也有新品要出。大腕就是大腕，出手不凡。對克萊斯勒來說，市場在那兒，機(jī)會(huì)也在那兒，需要的是魄力和決心。對消費(fèi)者來說，多一種選擇，特別是吉普的忠實(shí)車迷，也算是個(gè)福音吧。