伴隨著今年新車的頻繁上市，國內(nèi)車市也遭遇到了一個汽車召回的多發(fā)季節(jié)。來自國家質(zhì)檢總局的召回公報顯示，截至目前，就有10多個廠家實施了召回，共收到召回報告32起。其中不乏合資企業(yè)的新車進(jìn)入了這個名單。

　　有分析人士指出，召回原因在于今年在華投資的整車公司面臨更大的降價壓力渴望在華急速擴(kuò)張市嘗推出新車速度過快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。

　　召回多引發(fā)恐慌

　　今年以來，就有10多個廠家實施了召回：雷諾召回風(fēng)景、天津一汽豐田召回部分皇冠轎車、寶馬因后減震器召回進(jìn)口及國產(chǎn)車等，而就在10月份，就有廣州本田、湖南長豐汽車、長安福特馬自達(dá)、北京現(xiàn)代公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，分別向國家質(zhì)檢總局遞交召回報告，于近期召回各自部分轎車產(chǎn)品。尤其是�？怂�和伊蘭特，這兩款年銷量過萬臺的熱門車型10天內(nèi)先后宣布執(zhí)行大面積召回，涉及車輛15萬多輛，引發(fā)了大家對新車質(zhì)量的恐慌。

　　對此，有專家表示，沒有安全隱患和沒有設(shè)計缺陷不能成為汽車企業(yè)不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業(yè)承認(rèn)汽車在制造和設(shè)計中存在缺陷。

　　不僅在于換零件

　　在上述召回的車型中，我們發(fā)現(xiàn)并不是所有的車型都是在對其設(shè)計缺陷改造或構(gòu)成了安全事故。在召回范圍內(nèi)的�？怂�，更換的并不是可能有質(zhì)量問題的一截電線，而是整個燃油泵，更換時間大約要1個小時。

　　而北京現(xiàn)代的召回更簡單，只因為部分伊蘭特和索納塔的點火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，可能導(dǎo)致啟動時點火開關(guān)非正常工作，極端情況下啟動電機(jī)可能燒毀。只需要30分鐘左右就能換好點火開關(guān)，而且這種點火開關(guān)的問題一般只在新車上體現(xiàn)。

　　一位正在執(zhí)行召回任務(wù)的汽車廠方人士表示，召回的費(fèi)用基本都是制造廠商承擔(dān)，有些也追究零件供應(yīng)商的責(zé)任。這樣的費(fèi)用一般被理解為廠家打造品牌的付出。

　　召回是雙贏結(jié)局

　　如今，不少車主在接到召回通告后，顯得很坦然，自從2004年10月國內(nèi)實施召回制度以后，消費(fèi)者對召回已經(jīng)逐漸接受，而召回汽車讓企業(yè)以其負(fù)責(zé)任的形象，受到車主的認(rèn)可和各方的贊許。迄今為止，幾乎所有一線國產(chǎn)汽車企業(yè)都執(zhí)行過召回，有的廠家甚至已經(jīng)召回了3次以上。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也再次強(qiáng)調(diào)了召回的意義——汽車召回是對企業(yè)利益的一種保護(hù)，而并非包袱。盡管其中不乏有“召回秀”的成分，但其在消費(fèi)者心目中的誠信度有了提升，實際上這是一個雙贏的結(jié)局。

　　但不少專家也對此頻繁的召回感到擔(dān)憂，新車與降價已成為市場生存的不二法則，如何迅速地推出新車型、在保證利潤的同時保證這些新車的質(zhì)量，將是國內(nèi)汽車企業(yè)面臨的一道急于解決的難題。