兩周之前，“中國機械設(shè)備進出口公司蘇州子公司”的名字并不為眾人所熟知，而歸這家公司所有的汽車更讓很多人聞所未聞。之后，戴-克將中國車送上法庭，指責(zé)一款名為“城市精靈”電動車的外形酷似奔馳名下的Smart fourtwo，而擁有城市精靈所有權(quán)的“中國機械設(shè)備進出口公司蘇州子公司”才真正進入人們的視野。顯然，中國機械設(shè)備進出口公司蘇州子公司的相關(guān)人士并未料到，會與戴姆勒-克萊斯勒的車型發(fā)生沖突。

　　就在幾天前的10月19號，德國客車制造商尼奧普蘭客車股份有限公司在北京宣布，江蘇中大集團制造并銷售的中大A9客車涉嫌抄襲尼奧普蘭“星航線”的客車外觀設(shè)計，并于近日起訴。之前，擁有“國內(nèi)微型車之王”的奇瑞QQ，也曾被指責(zé)外觀抄襲雪佛蘭的SPARK。

　　國內(nèi)車企一再被國際廠商指責(zé)抄襲，反映了國內(nèi)汽車自主設(shè)計工業(yè)的疲軟和無力。當(dāng)“自主研發(fā)創(chuàng)新”已被國家做為鼓勵推行的行業(yè)精神時，我們不僅只把它當(dāng)作一句口號，更重要的使之成為國內(nèi)汽車行業(yè)實實在在的行為。

　　國外對中國汽車說NO

　　據(jù)媒體報道，自從城市精靈被指責(zé)抄襲Smart之后，在德國媒體的炒作下，已經(jīng)被鬧得沸沸揚揚。很多Smart的車迷們幾個星期前就已經(jīng)開始在網(wǎng)上互相傳閱這“中國拷貝”的圖片。德國議員也出來表示：“中國人如此大膽地拷貝德國的技術(shù)，實在不可思議。”并稱在德國每年因盜版產(chǎn)品而造成的經(jīng)濟損失就達到300億歐元。德國人甚至還搬出了幾年前，中國模仿了奔馳另一款車型的外觀設(shè)計，并引申認為中國的磁懸浮列車技術(shù)也是剽竊他們的。

　　顯然，國外輿論對于中國汽車生產(chǎn)行業(yè)的印象并不好，國內(nèi)出口汽車的低質(zhì)、低價擾亂了國外企業(yè)的市場策略和利益分配。從奇瑞和吉利汽車在馬來西亞CKD組裝項目接二連三的受阻，以及被外國媒體稱之為“史上碰撞質(zhì)量最差的”陸風(fēng)汽車，都可以看出中國車企要想生存，必須依靠自主創(chuàng)新，增加技術(shù)附加值，才有可能改變外國輿論對我們的誤解和偏見。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，越來越多的國外車企狀告中國企業(yè)侵權(quán)，可以視作國外車企在價格方面無法與中國相抗衡，進而使出的“新策略”，中國企業(yè)必須增強研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，提高創(chuàng)新能力，才有能力與外國企業(yè)抗衡。

　　國內(nèi)行業(yè)政策的亟待完善

　　8月30日，中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)表了《信息產(chǎn)業(yè)部關(guān)于加快推進信息產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的指導(dǎo)意見》，文中指出，要把掌握核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)作為提升信息產(chǎn)業(yè)競爭力的重要突破口，營造創(chuàng)新環(huán)境，加強組織落實。但與之對應(yīng)的是，國內(nèi)雖然出臺了指導(dǎo)意見，但并未有相關(guān)行業(yè)法規(guī)政策進行約束和管理。

　　“目前，中國還沒有關(guān)于禁止和限制國內(nèi)車企仿造國外車型的處罰政策，相信今后幾年也不可能出臺這種政策�！睒I(yè)內(nèi)專家且小鋼認為，在汽車行業(yè)，外觀設(shè)計的相互抄襲已經(jīng)不是什么新鮮事，每個企業(yè)在誕生和發(fā)展之初都會走模仿借鑒成熟經(jīng)驗和技術(shù)的道路，這并非只是國內(nèi)車企的“專利”�！�鈴木雨燕的外形還跟mini相近呢，但這并不能說明什么�！�

　　人民網(wǎng)策劃部編輯劉景明表示：“國際車企狀告中國車企的案件層出不窮，中國汽車企業(yè)要想真正與跨國公司平等競爭，一方面需加快原創(chuàng)核心技術(shù)的研發(fā)，另一方面則抓緊制訂和完善知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略。”

　　“本田起訴雙環(huán)、豐田起訴吉利、通用起訴奇瑞，汽車圈兒從來就不缺少知識產(chǎn)權(quán)糾紛，真正缺少的自主開發(fā)，也都是說的多，做的少。”歐德寶國際汽車城宣傳部負責(zé)人許正林說，“出臺處罰政策確實會在一定程度上，打擊企業(yè)的積極性，并會為企業(yè)生產(chǎn)設(shè)置更高的門檻，但國內(nèi)企業(yè)遲早要走出國門，與國際企業(yè)進行競爭，因此法律法規(guī)的出臺肯定勢在必行。”

　　東風(fēng)悅達起亞金佳景專營店總經(jīng)理徐明在接受記者采訪時，將國家出臺懲罰政策總結(jié)為“長痛不如短痛�！彼�認為，中國已經(jīng)加入WTO，不可能始終為保護個別企業(yè)得罪整個國際商業(yè)社會，如果國家一旦出臺政策性法規(guī)來約束車企的生產(chǎn)行為，肯定會對今后所有汽車企業(yè)發(fā)展帶來嚴重的影響，但對整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，不僅規(guī)范了整個行業(yè)，也從一定程度上提高了國內(nèi)汽車行業(yè)的設(shè)計工業(yè)水平的發(fā)展速度。

　　事實上，對于外國企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)上的質(zhì)疑，中國車企也要拿起法律武器，用法律武器來捍衛(wèi)自己的利益。所謂“殊途同歸”，既然我們不認同是侵權(quán)，就要拿出憑證來。