榮威(Roewe)750亮相，標(biāo)志著自一汽紅旗HQ3、奔騰亮相以來，國(guó)內(nèi)“三大”之一的上汽也邁進(jìn)了高檔自主品牌的陣營(yíng)。

　　也許是年初“兩會(huì)”的春風(fēng)，也許是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的幡然醒悟，但不管怎樣，2006年可以說是中國(guó)汽車工業(yè)的自主品牌年，無論是一汽、上汽，還是奇瑞、華晨、吉利等，紛紛推出新車型，而且這些車型一反往日自主品牌自下而上的發(fā)展戰(zhàn)略，一上來就瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)，希望在利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)里分得一杯羹。
 
　　對(duì)于尚還幼弱的國(guó)內(nèi)自主品牌來說，這樣的“跨越式”發(fā)展能否將自主品牌推向市場(chǎng)的“浪尖”，這讓不少人提心吊膽。

　　紅旗、上�！�—

　　高檔自主品牌的前世

　　說到國(guó)內(nèi)的高檔自主品牌，就不能不提到一個(gè)已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)離主流市場(chǎng)的名字——紅旗。對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)來說，這個(gè)名字不僅僅是個(gè)簡(jiǎn)單的符號(hào)，它更是中國(guó)汽車工業(yè)的縮影。

　　1958年5月，以一輛勞斯萊斯轎車為原形，長(zhǎng)春一汽的工人們用手工敲打出第一輛紅旗轎車。此后，批量生產(chǎn)的紅旗轎車開始作為國(guó)家的禮賓車出現(xiàn)在中國(guó)轎車的歷史長(zhǎng)河中。作為官員用車，在“文革”之前，只有正部級(jí)的官員才有享用紅旗車的待遇。因此，紅旗車從誕生那天起就承擔(dān)了過多的政治內(nèi)容，它的市場(chǎng)也被人為地鎖定在高級(jí)官員這樣一個(gè)非常狹小的范圍中，這種定位注定了紅旗轎車與普通消費(fèi)市場(chǎng)無緣，1981年終因沒有市場(chǎng)和高油耗而停產(chǎn)。

　　如果說紅旗轎車在“文革”以前的命運(yùn)是特定歷史造成的話，上世紀(jì)90年代以后恢復(fù)生產(chǎn)的紅旗轎車曾經(jīng)有機(jī)會(huì)成為真正的“國(guó)民車”，但由于決策者始終沒有擺脫歷史的陰影，終與這一稱謂失之交臂。進(jìn)入2000年以后，紅旗轎車有過一個(gè)把自己定位為國(guó)民車的最佳時(shí)機(jī)。此時(shí)，轎車已開始逐漸進(jìn)入家庭，在國(guó)內(nèi)僅有的幾個(gè)品牌當(dāng)中，最暢銷的桑塔納由于受合資方的約束很難降價(jià)。當(dāng)時(shí)如果紅旗乘勢(shì)一擊，很有可能一改多年的窘境，甚至取桑塔納而代之成為家庭用車首選。但是，歷史是不能改變的。錯(cuò)過了發(fā)展良機(jī)的紅旗開始在市場(chǎng)上銷聲匿跡，紅旗更多了成為了國(guó)人對(duì)自主品牌的一種心理寄托——畢竟我們也“想當(dāng)年”過。

　　與紅旗同期的還有一個(gè)很多人并不太熟悉的牌子——上海牌。1958年，一輛奔馳220S車在上海接受了“解剖實(shí)驗(yàn)”，觀看實(shí)驗(yàn)的是當(dāng)時(shí)幾十個(gè)上海最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)，它們對(duì)這輛車進(jìn)行了細(xì)致入微的研究，就連車門鎖也沒有放過。終于，一輛鳳凰牌轎車在摸索中被手工打造了出來。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海牌轎車。1975年，上海牌轎車形成每年5000輛的生產(chǎn)能力，到1991年11月25日，上海轎車正式停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了77041輛。與紅旗有點(diǎn)不同的是，上海牌的停產(chǎn)主要是由于上汽與大眾合資所造成的，也正是因?yàn)檫@樣，不少人說是上汽親手?jǐn)嗨土恕吧虾Ｅ啤薄?/P>

　　HQ3、榮威——

　　高檔自主品牌的今生

　　如今，雖然國(guó)內(nèi)的民營(yíng)自主品牌都干得轟轟烈烈、有聲有色，但這也絲毫無法掩蓋紅旗和上海牌的“思念”。紅旗的邊緣化、上海牌的消逝，每每說起這些，人們總有一種恨鐵不成鋼的復(fù)雜情感。而且民營(yíng)自主品牌干得越好，這種感情就越強(qiáng)烈。這也難怪這些年在合資道路上走的有聲有色的一汽和上汽，聽得罵聲比夸的多。

　　也許是實(shí)在扛不住這樣如“洪水浪濤”般的“口誅筆伐”了，今年紅旗HQ3和榮威750終于面世了，一汽和上汽終于交出了一份答卷。

　　一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰表示，紅旗HQ3是首款自主品牌豪華車，這款車由一汽與豐田在第四代Majesta平臺(tái)上聯(lián)合開發(fā)的一款高品質(zhì)豪華公商務(wù)用車。紅旗HQ3配備豐田4.3LV8全鋁輕量化設(shè)計(jì)的高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手自一體變速箱，靜止到100公里/小時(shí)加速僅需7.3秒。此外，值得一提的是，紅旗HQ3還裝備了夜視系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，車輛前方的行人或障礙物經(jīng)后視鏡上的近紅外線攝影機(jī)反射，在前風(fēng)窗下方的顯示屏上會(huì)顯示出虛像，最遠(yuǎn)能看到車輛前方250米的距離。

　　榮威750則是基于羅孚75平臺(tái)核心技術(shù)全新開發(fā)而成，是第一款在中國(guó)量產(chǎn)、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品。目前首先進(jìn)入市場(chǎng)的兩款車型將分別為2.5L 豪華型、2.5L精英型、1.8T豪華型及1.8T精英型，預(yù)計(jì)將在今年底明年初開始在全國(guó)首批建成的60家特約經(jīng)銷店上市銷售。

　　從平底鞋到高跟鞋，國(guó)內(nèi)高檔自主品牌能否走穩(wěn)？

　　習(xí)慣了穿平底鞋的人都知道，猛一穿高跟鞋總會(huì)崴腳。如今，一汽和上汽等企業(yè)在平底鞋還沒有走穩(wěn)的時(shí)候，卻又穿上了高跟鞋，這一路上崴腳自然是不可避免，但是他們能否堅(jiān)持走到最后才是關(guān)鍵。

　　其實(shí)，此次一汽和上汽沒有走之前自主品牌選擇較為簡(jiǎn)單的小型車切入市場(chǎng)，而改走高端路線，顯然是看到了奇瑞和吉利等自主企業(yè)在由下向上提升品牌上所遭遇的瓶頸，于是想從高端入手、品牌先行。但是對(duì)于高檔豪華車而言，品牌的影響力和含金量才是關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)真正有資格成為豪華車品牌的只有紅旗，這也就是為什么一汽這次延續(xù)了這個(gè)品牌的原因。同時(shí)，上汽的榮威雖然是個(gè)新名字，但是不管從標(biāo)志圖案，還是從發(fā)音以及含義，都有著濃濃的羅孚氣息。再加上之前有關(guān)收購(gòu)羅孚一事在國(guó)內(nèi)被炒得熱熱鬧鬧，現(xiàn)在誰都知道榮威就是“中國(guó)版羅孚”。

　　如今，直接跳到高檔車陣營(yíng)的一汽和上汽，已經(jīng)是高高躍起，能否完美的落地，才是他們能否取得成功的關(guān)鍵。