最近，我們聽到最多的聲音是汽車降價(jià)：一汽－大眾全系列降了，POLO降了，飛度降了，愛麗舍降了，�？怂�降了，而且降價(jià)的幅度一個(gè)賽一個(gè)的高……

　　而就在幾天前，北京的一家汽車經(jīng)銷商甚至打出了“零利潤(rùn)銷售”的招牌。據(jù)說此舉是經(jīng)銷商為了完成年度銷售任務(wù)而不得已打出的牌子，也是想明示消費(fèi)者，賣車真的不賺錢了。

　　真的是這樣嗎？我看不見得。就在一個(gè)月前，一家自主品牌的企業(yè)老總在一次新聞發(fā)布會(huì)上一臉鄭重的對(duì)外發(fā)布：現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)單車已經(jīng)沒有利潤(rùn)，一輛車從生產(chǎn)到銷售再到消費(fèi)者手里，利潤(rùn)不超過500元�？蓵r(shí)間剛過一個(gè)月，同樣是這位企業(yè)的老總，同樣一臉鄭重的對(duì)外發(fā)布：全線產(chǎn)品降價(jià)2000-6000元。事實(shí)證明這位企業(yè)老總說的并不完全真實(shí)。

　　細(xì)想一下，僅就汽車銷售而言，如今的車市和幾年前比起來確實(shí)嚴(yán)酷了很多：原來賣一輛車至少賺一萬塊，僅有的幾款車型讓消費(fèi)者也選無可選，可現(xiàn)在市場(chǎng)變了，以今年為例，平均3-4天就有一款新車或者改裝車上市，消費(fèi)者的選擇余地大了，換句話說，如今老百姓的錢不那么好賺了。

　　賣車?yán)麧?rùn)越來越小是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。其實(shí)在國外，賣車不賺錢的例子并不少見，但他們贏利的手段有很多，二手車置換、金融服務(wù)、售后保養(yǎng)等。

　　作為汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，也應(yīng)該換位思考一下，隨著私家車的日益增多，越來越多的消費(fèi)者在關(guān)注汽車的購買價(jià)值的同時(shí)，更希望能夠得到高質(zhì)量的售后服務(wù)。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，汽車依然是一種高檔消費(fèi)品，買車是一次性的投入，而售后服務(wù)卻是長(zhǎng)期性的�！安粌H要買車，也要買好的服務(wù)”已成為汽車消費(fèi)者的共識(shí)。

　　就在幾天前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)人士對(duì)記者稱，售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，最高占到總利潤(rùn)的七成多。相對(duì)于目前整車銷售的利潤(rùn)縮水，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)率高達(dá)40%，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展前景大得驚人。

　　既然賣車?yán)麧?rùn)降低已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)，那么經(jīng)銷商更應(yīng)該在售后服務(wù)方面多做些文章，畢竟國內(nèi)汽車服務(wù)在市場(chǎng)銷售額中所占比例僅為12%，與國外成熟汽車市場(chǎng)盈利模式汽車服務(wù)比例33%相比還有非常大的差距。

　　與其抱怨錢越來越不好賺，真不如靜下心來認(rèn)真做好服務(wù)，這一塊的蛋糕還大得很。