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上汽榮威的出現(xiàn)標(biāo)志著自主品牌開始走向高端

　　雖然擁有每年高增長的全球第二大汽車市場，中國汽車業(yè)仍面臨艱難的選擇。

　　名列世界前茅，不是什么稀罕事，中國早已是世界頭號襪子大國、襯衫大國、自行車大國、電視大國、摩托車大國、手機(jī)大國……但在諸多世界第一中，卻沒有成長出世界性的中國跨國公司。
　 
　　紡織品行業(yè)沒有產(chǎn)生出跨國企業(yè)可以理解，因為那沒什么技術(shù)含量，電視、摩托車也是技術(shù)已經(jīng)成熟的領(lǐng)域，競爭過于殘酷，成長空間不多，可以諒解。但如果汽車行業(yè)也和上述領(lǐng)域一樣，中國經(jīng)濟(jì)就有被外資左右的危險。

　　但嚴(yán)酷的事實是，中國去年生產(chǎn)的570多萬輛汽車中，七成以上的產(chǎn)品是跨國公司在華的合資企業(yè)。

　　我們承認(rèn)合資企業(yè)對中國汽車業(yè)的帶動作用，但技術(shù)和品牌都完全掌握在外方手中的合資汽車企業(yè)，注定不可能擔(dān)負(fù)起中國成為汽車大國的重?fù)?dān)。而不到市場三成份額的本土品牌，也面臨艱難抉擇�；蛘哒f，沒有選擇。

　　中國現(xiàn)有的汽車自主品牌，正在“家電化”。何謂“家電化”？就是企業(yè)只熱衷于使用外國技術(shù)，依靠低成本生產(chǎn)產(chǎn)品，而不去開發(fā)自主技術(shù)。

　　自主品牌所占不到三成份額，絕大多數(shù)集中在Ａ00級以下，產(chǎn)品主要是靠模仿，所用都是已經(jīng)成熟的技術(shù)。

　　就連我們共和國元首的坐騎——紅旗，也走模仿之路。先是把已經(jīng)淘汰的奧迪100的標(biāo)志一換，成了新紅旗，接著把福特的“林肯”拿來，算是“加長紅旗”，現(xiàn)在則是把“豐田皇冠”改改，當(dāng)作“新紅旗新一代”。

　　這種依靠效仿和低成本的路，到底還能走多久？

　　德國大眾正在展開一項計劃——在2008年前把在中國的生產(chǎn)成本降低40％。跨國公司一旦整合了他們在華的生產(chǎn)銷售體制，挾品牌、技術(shù)優(yōu)勢，沒有技術(shù)的中國廠家就將面臨淘汰。

　　在上世紀(jì)末，還是小企業(yè)的本田走向世界，依靠的是擁有競爭力的自主技術(shù)，本田公司在世界上首先開發(fā)出完全滿足美國環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的ＣＵＣＣ發(fā)動機(jī)，在北美市場上大獲成功。

　　奇瑞、吉利、長安等中國自主品牌要存活下來并成長為世界性汽車企業(yè)，必須在自主創(chuàng)新方面下功夫。