在奇瑞汽車宣布要進(jìn)入商用車之際，長城、福田和江淮這些以商用車為主的企業(yè)卻反其道而行之，紛紛進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。長城汽車公開表示將在北京車展上展出旗下三款轎車，被譽(yù)為國內(nèi)“輕卡雙子星座”的福田和江淮也曾透露將展示其乘用車。

　　商用車業(yè)務(wù)受阻

　　對整個(gè)汽車行業(yè)來說，今年是個(gè)不錯(cuò)的年份。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，截至9月底，汽車產(chǎn)銷雙雙超過500萬輛，分別達(dá)到528萬輛和517萬輛，同比分別增長26%和25%。

　　但從公開的數(shù)據(jù)來看，商用車企業(yè)似乎并沒有享受到整個(gè)行業(yè)的惠顧。今年前5個(gè)月，商用車產(chǎn)銷150萬輛和149萬輛，同比增長11%和12%。從增速上來看，雖然比去年已有改觀，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個(gè)行業(yè)。

　　從已經(jīng)公布了今年前3季度主要業(yè)績的商用車類上市公司來看，整個(gè)商用車板塊并不容樂觀，進(jìn)一步發(fā)展普遍受到阻力。除了江鈴、長安、金龍、昌河和中通之外，其他上市公司前三季度的主營業(yè)務(wù)收入增速都在10％以下。其中，長安和昌河的收入增長主營是通過轎車板塊的長安福特和昌河鈴木的利亞納轎車推動，金龍是受惠于廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍三家企業(yè)合并財(cái)務(wù)報(bào)表，因此，僅靠商用車的業(yè)務(wù)收入實(shí)行10％以上增長的也只有江鈴和中通客車了。

　　從凈利潤來看，情況更不容樂觀，國內(nèi)規(guī)模最大的商用車企業(yè)福田汽車出現(xiàn)2100萬元的虧損，昌河股份甚至巨虧1.48億元，即使連續(xù)10年利潤保持50%以上的速度增長、號稱績優(yōu)股的江淮汽車的增長勢頭也戛然而止，今年前3季度的利潤同比去年下降一成多。

　　在10家商用車上市企業(yè)中，此前主要以微車業(yè)務(wù)為主的長安汽車凈利潤增長近1.5倍，顯得尤為引人注目，但長安汽車的公告稱，主要是由于公司持股50%的長安福特馬自達(dá)汽車有限公司銷售量和凈利潤同比大幅增長，與商用車無關(guān)。由于乘用車業(yè)務(wù)的強(qiáng)力支持，長安汽車似乎對在市場不斷下滑的微車業(yè)務(wù)似乎并不著急。

　　進(jìn)軍乘用車

　　一直在商用車領(lǐng)域春風(fēng)得意的江淮汽車早在2004年的上海車展上，向外界展示了其類似豐田雷克薩斯的概念車，引起了外界的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，江淮汽車已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域砸進(jìn)了上10億元。江淮汽車董事長左延安也曾公開表示，江淮要想突破發(fā)展瓶頸，除了進(jìn)軍轎車領(lǐng)域外別無選擇。

　　今年成長為國內(nèi)最大的商用車企業(yè)的福田汽車從2005年開始就碰到了發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，福田轎車項(xiàng)目早在三四年前就開始進(jìn)行具體的可行性項(xiàng)目研究和相關(guān)準(zhǔn)備工作，在產(chǎn)品方面瞄準(zhǔn)的是1.6升排量以下經(jīng)濟(jì)型轎車，而且是整合社會資源進(jìn)行自主開發(fā)。據(jù)透露，福田自主的經(jīng)濟(jì)型轎車可能參加2006年的北京車展，并在2007年的正式上市。

　　還在今年前，商用車的比重遠(yuǎn)超過乘用車，但從今年開始，乘用車的銷量已經(jīng)是商用車的兩倍不止，并且這一趨勢還在不斷延續(xù)，因此商用車企業(yè)萌生進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的念頭也不難理解。

　　記者觀察

　　轉(zhuǎn)型需過幾道坎？

　　國內(nèi)傳統(tǒng)兩大巨頭一汽、東風(fēng)都是由商用車起家的，隨后與外資巨頭在乘用車領(lǐng)域再進(jìn)行合資合作，從而取得了成功。

　　長城、江淮、福田等商用車企業(yè)在產(chǎn)品認(rèn)知度和品牌知名度上有良好的市場基礎(chǔ)，如果其品質(zhì)過硬、價(jià)格合適、營銷策略得當(dāng)，在轎車市場殺出一條血路也未嘗不可。但由于這些品牌在商用車領(lǐng)域的號召力太強(qiáng)，消費(fèi)者都不愿自己的轎車掛的是商用車的商標(biāo)。因此最好就是重起爐灶，但塑造新品牌，需要巨額資金及重新建造渠道，對其也是巨大挑戰(zhàn)。

　　這些商用車企業(yè)率先推出的乘用車型主要集中在低端車型,但在低端領(lǐng)域，同為自主品牌的奇瑞、吉利已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，國際汽車巨頭通用、豐田也不斷將產(chǎn)品線向下延伸，這些商用車企能后來居上嗎？

　　商用車企業(yè)上馬乘用車項(xiàng)目還要過政策的坎兒。福田、江淮的乘用車項(xiàng)目還未“結(jié)果”，也不知道像力帆汽車一樣“先斬后奏”能否行得通。

　　實(shí)際上，通用、福特這些大而全的企業(yè)的日子并不好過，倒是寶馬、保時(shí)捷這些專注于某一領(lǐng)域的企業(yè)過得挺滋潤。而且江鈴汽車和金龍汽車在商用車領(lǐng)域都耕耘得不錯(cuò)，也許這些急于上馬乘用車的商用車企業(yè)應(yīng)該先冷靜下來，將商用車做透，然后再做強(qiáng)。

　　主要商用車上市公司今年前三季度增長受阻

　　廠家 主營業(yè)務(wù)收入（億元） 增長 凈利潤(億元) 增長

　　昌河股份(600372) 29.33 31.83% -1.48 -531.44%

　　安凱客車(000868) 7.22 1.18% 0.11 38.19%

　　中通客車(000957) 7.55 37.51% 0.06 -22.25%

　　江鈴汽車(000550) 55.22 17.44% 5.38 26.69%

　　長安汽車(000625) 182.30 36.08% 5.33 146.32%

　　宇通客車(600066) 32.11 9.09% 1.27 11.44%

　　福田汽車(600166) 138.57 0.21% -0.21 -

　　江淮汽車(600418) 73.38 5.14% 3.48 -11.33%

　　金龍汽車(600686) 67.98 23.81% 1.07 40.53%

　　中國重汽(000951) 67.83 5.11% 1.76 72.69%

　　數(shù)據(jù)來源：各公司前三季度報(bào)表