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沒有了Rover 卻有了ROEWE

　　短短三分鐘！羅孚重新選擇新的合作伙伴，從南汽轉(zhuǎn)而投向上汽的懷抱，而且竟然”意外“地放棄了對合資公司的控制權(quán)，上汽51％的底線輕松獲得。到底是什么力量使羅孚作出如此重大的改變？在整個(gè)收購過程中，上汽究竟表現(xiàn)出了怎樣的冷靜和智慧？

　　然而，面對羅孚的破產(chǎn)，上汽又為何沒有放棄與羅孚的合作？直到上汽榮威的成功上市才將這一切疑云煙消云散，本報(bào)將揭開這一系列的謎團(tuán)。

　　再過5天，就是北京國際車展開幕的日子了。今年的北京車展可謂亮點(diǎn)十足，不僅世界前五大汽車集團(tuán)將以國際A級車展的標(biāo)準(zhǔn)參展，而且保時(shí)捷、法拉利、瑪沙拉蒂、賓利等世界頂級名車廠商親率“干將”出征，同時(shí)，接近十款國產(chǎn)新車將全球首發(fā)。同對，不斷崛起壯大的中國自主品牌汽車企業(yè)將改變以往只能在車展上當(dāng)配角的尷尬，不僅概念車頻現(xiàn)，而且將在中高端市場推出重量級新車。本次北京車展的“當(dāng)家花旦”非中國自主品牌莫屬。而上汽汽車剛面市的榮威當(dāng)屬其中典范。在這款被譽(yù)為“中國首款國際化的中高級自主品牌轎車”的背后，有哪些鮮為人知的故事？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》日前對此進(jìn)行了深入采訪———

　　兩大條件“選”中羅孚，自主品牌無須從零作起

　　此前有媒體稱，上汽與羅孚之間相戀是一種“偶然”。事實(shí)上，一位曾親身參與此次收購的上汽某高層表示，自主品牌國際化的夢想上汽已努力了很多年，2002年更是響亮地提出5萬輛自主品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，同年成立上汽集團(tuán)工程研究院并啟動0201項(xiàng)目，但一直缺乏一個(gè)合適的平臺，一個(gè)戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)性啟動的“引擎”。

　　為此，上述人士透露，2004年，上汽向全球發(fā)出了尋找合作伙伴的意向。在上汽開出的“求偶”條件單上，那些國際上屬于第二梯隊(duì)、年產(chǎn)量在30萬輛以下的企業(yè)是主要希望合作的目標(biāo)。為什么呢？

　　該人士表示，“我們合作是有前提條件的，首先上汽要控股，51％的比例是必須保證的；其次，公司本身必須擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)。年產(chǎn)輛在30萬輛以下的企業(yè)通常不足以支撐其研發(fā)平臺和全球銷售網(wǎng)絡(luò)的投入�！�

　　很快，上汽就收到了回饋，英國羅孚可以說是當(dāng)時(shí)最理想的合作對象。作為英國現(xiàn)存的惟一一家英資整車批量生產(chǎn)的大型汽車工業(yè)公司，羅孚可謂業(yè)界最尊貴的“貴族”。然而在度過了百年誕辰后的今天，羅孚卻在生產(chǎn)經(jīng)營上遇到了極大的困難。有關(guān)資料顯示：2003年羅孚在整個(gè)歐洲市場的份額不到1%，共銷售14.5萬輛。

　　直接通過收購獲得核心技術(shù)引發(fā)了外界對上汽自主品牌戰(zhàn)略的質(zhì)疑。上汽一高層表示，技術(shù)和人才是沒有國界的，只要把技術(shù)所有權(quán)拿到手，就是我們自己的，自主品牌的發(fā)展并不是一定要從零開始，經(jīng)過幾十年甚至上百年積累達(dá)到今天別人已經(jīng)比較成熟的技術(shù)水平。全球資源為我所用，通過高效整合迅速崛起是一種中國發(fā)展自主品牌的全新嘗試。

　　不過，此時(shí)的羅孚已經(jīng)與南汽打得火熱。就在羅孚高層即將到南汽洽談50％對50％最后的合作框架協(xié)議時(shí)，上汽幾位神秘人物密會了羅孚高層。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋透露，“短短三分鐘，不僅使羅孚開始重新選擇新的‘戀人’，而且竟然‘意外’地放棄了對合資公司的控制權(quán)，上汽51％的底線輕松獲得�！焙髞恚�這一比例曾一度達(dá)到70％。

　　短短三分鐘！到底是什么力量使羅孚做出如此重大的改變？一位當(dāng)時(shí)親身參與該場談判的上汽高層透露，其實(shí)就是一張“世界地圖”。不過，這可不是一張普通的“世界地圖”，這張地圖不僅承載了今天上汽汽車國際化的戰(zhàn)略構(gòu)想，也是當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的羅孚重振昔日雄風(fēng)所迫切希望攻克的戰(zhàn)略要塞。“上汽是真正做事情的企業(yè)，是上汽的人打動了我。”羅孚當(dāng)時(shí)參與談判的負(fù)責(zé)人表示，“很明顯，上汽做了充分的案頭工作�！�

　　據(jù)悉，上汽集團(tuán)內(nèi)部對于此次合作非常重視。上述高層透露，上汽內(nèi)部就羅孚項(xiàng)目還特意成立了四人領(lǐng)導(dǎo)工作小組，分別是王曉秋、丁磊、魏燕清和張振華。他們不僅多次到英國當(dāng)?shù)貙?shí)地了解情況，而且還聘用了富有國際經(jīng)驗(yàn)的多家顧問團(tuán)、律師團(tuán)，對羅孚公司的資產(chǎn)狀況、雙方合作可能涉及到的法律事項(xiàng)等具體情況都做了充分的評估。

　　事實(shí)上，上汽自一開始就牢牢控制了談判的主動權(quán)。2004年6月16日，上汽集團(tuán)與羅孚簽署了一項(xiàng)長期合作的戰(zhàn)略性協(xié)議，其中約定先成立一家合資公司，將幾乎羅孚汽車所有未來車型納入合資企業(yè)開發(fā)、制造，拓展以中國市場為重點(diǎn)的羅孚全球汽車市場。

　　如此巨大的合資項(xiàng)目，一定的審批時(shí)間是必要的。不過，上汽的財(cái)務(wù)顧問———安永會計(jì)師事務(wù)所此刻向上汽提供的一份報(bào)告清楚地表明，羅孚有可能在極短的時(shí)間內(nèi)破產(chǎn)。來自畢馬威、德勤等其它咨詢公司的分析結(jié)論也證實(shí)了這一點(diǎn)。而一旦破產(chǎn)，將直接關(guān)系到羅孚本身所擁有的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題，而知識產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)關(guān)系到上汽自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的底線。2004年12月，上汽出資6700萬英鎊先行購買了羅孚幾乎所有技術(shù)核心的知識產(chǎn)權(quán)，其中包括羅孚1.1L—2.5L全系列發(fā)動機(jī)、75型和25型兩個(gè)核心技術(shù)平臺。

　　盡管上汽方面一直試圖拖延羅孚破產(chǎn)的時(shí)間，但英國嚴(yán)格的破產(chǎn)規(guī)定還是無法避免羅孚遭遇破產(chǎn)的命運(yùn)。2005年4月28日，羅孚公司正式宣布破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)有媒體稱，羅孚的破產(chǎn)也預(yù)示著雙方合作的終止。

　　事實(shí)上，上汽一知情人士透露，破產(chǎn)前后的羅孚對于上汽的合資計(jì)劃確實(shí)產(chǎn)生了比較大的影響，使上汽不得不書面告知英國政府，宣布“放棄對羅孚業(yè)務(wù)的全部或部分收購”，但上汽始終“保留對破產(chǎn)后羅孚進(jìn)行資產(chǎn)處置的可能”。

　　不過，相比較南汽當(dāng)時(shí)的無條件競標(biāo)，上汽卻向羅孚方面提出了幾個(gè)前提條件，一份相對完整的破產(chǎn)清單、當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保問題和收購后的地租事宜等。盡管這些條件今天看來對于一樁并購案似乎并不算苛刻，但當(dāng)時(shí)羅孚拖延一天，每天的損失就是幾百萬英鎊，最終南汽在該環(huán)節(jié)中勝出。該人士坦承，“這對上汽而言，的確是一個(gè)遺憾。”

　　但總體而言，該人士表示，上汽拿到了最想得到的部分：核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)和一個(gè)隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的羅孚幾乎完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。上汽汽車還特意為這些人設(shè)置了Ricardo2010[上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心]。

　　王曉秋透露，目前Ricardo2010的研發(fā)中心員工總數(shù)約200人左右，其中150人左右是上汽保留下來的羅孚核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，剩余50余人則由上汽派駐。英國研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多得側(cè)重于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，上汽工程院則側(cè)重于工程方面。但二者最終會力爭達(dá)到一種平衡。

　　中國企業(yè)正在迅速成長，安永會計(jì)師事務(wù)所一位資深并購專家認(rèn)為，在整個(gè)收購過程中，上汽表現(xiàn)出少有的冷靜和智慧。正如英國《觀察家報(bào)》的評論：“中國人在短短的時(shí)間里竟也玩起了西方人的資本游戲，而且玩得技藝超群，上汽在與英國對手的談判中總是步步為勝，棋高一籌。讓我們向上汽的胡茂元先生致敬。他是值得我們?nèi)プ鹁吹摹！?/P>

　　上汽汽車：國際化戰(zhàn)略全面啟動

　　作為第一款在中國量產(chǎn)、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品，榮威750將在北京車展上首次面對全國公眾，而這距離上汽集團(tuán)自主品牌主戰(zhàn)場———上汽汽車制造有限公司獲得“準(zhǔn)生證”僅僅8個(gè)月左右的時(shí)間。榮威750的亮相也標(biāo)志著在完成了最新一輪技術(shù)實(shí)力儲備后的上汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略開始加速。

　　王曉秋透露，上汽汽車的研發(fā)計(jì)劃已全面展開，到2010年將形成5個(gè)平臺超過30個(gè)車型的寬系列產(chǎn)品線，價(jià)格將覆蓋6.5萬元到30萬元區(qū)間，配置的發(fā)動機(jī)包括1.1L至2.9L的K4、KV6汽油機(jī)及2.0L的柴油機(jī)。這種推新車的速度可說是目前中國乃至全球汽車市場最快的。按照規(guī)劃，上汽汽車中期還將追加投資100億元，到2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動機(jī)40萬臺的規(guī)模。

　　同時(shí)，為了配合新車上市，上汽汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全面建設(shè)中。據(jù)介紹，目前其第一批70家中國大陸經(jīng)銷商已經(jīng)簽約，明年達(dá)到100家，2010年則要達(dá)到300家。

　　上汽自主品牌戰(zhàn)略直接定位在“打造高起點(diǎn)、國際化”的自主品牌。據(jù)王曉秋透露，上汽汽車國際化銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在悄然布局中：在海外市場開拓方式上，將把歐洲市場分為主要?dú)W盟市場和非歐盟市場,在五個(gè)主要市場建立由上汽汽車主導(dǎo)或控股或合資的公司,并招募經(jīng)銷商進(jìn)行銷售；而對次要市場如北歐、波蘭等,年銷量不足以支撐獨(dú)自營銷網(wǎng)絡(luò)的,將選擇有實(shí)力的經(jīng)銷部進(jìn)行銷售。據(jù)悉，目前已有很多實(shí)力經(jīng)銷商前來接洽。

　　上汽汽車的海外營銷網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)會在明年下半年出具雛形，開始實(shí)現(xiàn)向包括歐洲在內(nèi)的海外市場實(shí)現(xiàn)批量銷售計(jì)劃。上汽汽車2010年的整車銷售目標(biāo)將超過20萬輛。當(dāng)然，這僅是上汽走向全球的一個(gè)開端，目前，榮威750的銷售重心仍然主要在中國市場。

　　同時(shí)，上汽汽車全球研發(fā)能力的打造工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。王曉秋介紹，設(shè)在上海的上汽汽車中國研發(fā)中心已經(jīng)奠基，總投資約18億元，占地約50萬平方米，一期工程預(yù)計(jì)明年底竣工。其近期目標(biāo)是要建立起超過1000人的工程技術(shù)人員隊(duì)伍，最終吸納超過4000名工程技術(shù)人員，到2015年建成國際一流的汽車研發(fā)中心。

　　上汽汽車制造有限公司企業(yè)2006年大事記

　　2月22日上汽汽車制造有限公司成立

　　2月28日上汽汽車制造有限公司簽訂首批經(jīng)銷商

　　4月10日上汽汽車制造有限公司高層首次亮相

　　5月9日上汽汽車制造有限公司海外（歐洲）研發(fā)中心首次公開

　　10月12日上汽汽車首款自主品牌轎車正式命名為“榮威ROEWE”

　　10月24日榮威首款中高級轎車"榮威750"全國首次亮相