汽車出口要謹(jǐn)慎

　　孫子兵法云：知已知彼，百戰(zhàn)不殆。這一戰(zhàn)略同樣適用于汽車出口領(lǐng)域，未能領(lǐng)悟其中精髓的中國車企因此栽了不少跟斗。有業(yè)內(nèi)人士指出：不同國家有不同的貿(mào)易規(guī)則，在汽車貿(mào)易方面也不例外。如若違背了“游戲規(guī)則”，將有可能遭遇淘汰出局并被列入該地區(qū)“黑名單”的厄運(yùn)。

　　汽車出口“高燒不退”

　　不久前，在南京召開的第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞表示，今年1-9月我國汽車出口額為169億美元，整車出口將在2005年16萬輛的基礎(chǔ)上有大幅增長，預(yù)計(jì)今年整車出口在25萬輛左右。

　　我們從中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)獲息，以汽車出口金額排序，我國向亞洲其他國家出口占第一位，比例為47．4%；向歐洲出口躍居第二，占比為21．5%；其次為非洲。

　　專家分析說，中國在東南亞地區(qū)的汽車出口的上升，很大程度上得益于中國-東盟貿(mào)易協(xié)議。其中，越南財(cái)政部不久前出臺(tái)“關(guān)于特別優(yōu)惠進(jìn)口關(guān)稅稅率實(shí)施細(xì)則”，對(duì)產(chǎn)自中國的原裝汽車給予特別優(yōu)惠關(guān)稅待遇，中國原裝汽車可以享受5%的優(yōu)惠稅率（原稅率為90%），減稅范圍包括各類按特殊用途設(shè)計(jì)的專用車。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在一些國內(nèi)廠商已相繼在東盟一些國家設(shè)廠，除了供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鐾�，產(chǎn)品還可出口到東南亞其他國家。按照東盟內(nèi)部的協(xié)議，2003年起至2009年，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和越南等六個(gè)東盟國家間汽車進(jìn)口關(guān)稅為零，2010年后所有東盟國家間汽車進(jìn)口關(guān)稅均為零。

　　來自滿洲里海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度滿洲里口岸出口俄羅斯的汽車達(dá)5709輛，價(jià)值0．59億美元，同比分別增長20．1%和41．5%。出口的汽車以汽油小轎車、柴油貨車、柴油客車為主，非公路用貨運(yùn)機(jī)動(dòng)自卸車也占有一定出口比例。

　　滿洲里口岸汽車出口數(shù)量不斷增長主要得益于俄羅斯經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)。據(jù)了解，目前俄羅斯的轎車年產(chǎn)能在100萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際市場需求，年缺口達(dá)30萬-40萬輛。另一方面俄羅斯國產(chǎn)車款式比較陳舊，而我國生產(chǎn)的汽車款式新穎、價(jià)格優(yōu)廉，深獲當(dāng)?shù)啬昵嗳说南矏邸?

　　另外，據(jù)阿根廷一家名為ABECEB的咨詢公司日前發(fā)表的報(bào)告顯示：中國汽車向阿根廷、巴西和智利等南美國家的出口量正在擴(kuò)大。據(jù)稱，今年前10個(gè)月，阿根廷共進(jìn)口車輛23．2萬輛，其中來自中國的車輛高達(dá)9867輛，突破了歷史最高點(diǎn)。此外，今年頭9個(gè)月，中國汽車在巴西市場的占有份額已由0．155%增加到1．407%，達(dá)到1685輛。

　　種種跡象表明，東南亞、俄羅斯、南美等地區(qū)是中國產(chǎn)品出口的主流市場，但鮮有人關(guān)注非洲。據(jù)中國機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)介紹，今年前8個(gè)月，中國向非洲地區(qū)出口的汽車產(chǎn)品數(shù)量和金額均增加顯著。其中，尼日利亞在中國汽車出口總額的名單中排名第九，總額超過3．6億美元，比去年同期增長了17%，中國對(duì)埃及的出口額則增長了138%。

　　同時(shí)，有業(yè)界分析，今年11月份在北京召開的中非合作論壇北京峰會(huì)暨第三屆部長級(jí)會(huì)議有可能帶來非洲的中國汽車熱。另有國際組織預(yù)計(jì)，未來5年到8年，將是中國企業(yè)投資非洲的“黃金時(shí)代”。

　　對(duì)于中國車企而言，非洲這個(gè)擁有7億人口的大市場是它們試水海外的最佳場所，已有多家中國企業(yè)在坦桑尼亞、烏干達(dá)等國設(shè)立卡車組裝廠。據(jù)介紹，非洲許多國家都鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加大了汽車業(yè)的招商引資力度，如埃及政府對(duì)汽油消費(fèi)給予補(bǔ)貼，以較低的道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來刺激汽車消費(fèi)等。

　　我們從長城汽車公司獲知，長城汽車目前正積極謀求與尼日利亞、突尼斯等非洲國家展開合作，設(shè)立海外組裝廠等項(xiàng)目。也因此有專家預(yù)計(jì)，非洲很有可能取代中東，成為中國汽車的第一大出口地。

　　攻破“海外堅(jiān)冰”

　　對(duì)中國車企來說，美國市場無疑是最苛刻的，凡是想攻破這塊堅(jiān)冰的車企都需忍受它極其挑剔的眼光。但是，雖然有千難萬險(xiǎn)卻依然有勇者前赴后繼，原因很簡單，正如福特汽車公司董事長比爾·福特所說，制造汽車很簡單，而塑造品牌就困難了。在這個(gè)市場中，企業(yè)能淘到多少真金白銀是小事，提升品牌知名度是大事，因此，希望打造國際品牌的奇瑞、吉利雖然一直以來都在磕磕碰碰中前行卻從未放棄它們的美國夢想，另有幾家中國車企欲打入美國卻連邊還摸到就被種種原因擋在門外了。

　　但是，種種事實(shí)證明，“堅(jiān)冰”正在被慢慢攻破。除了單純的產(chǎn)品輸出，目前一些實(shí)力較強(qiáng)的國內(nèi)汽車制造商已考慮直接在美國建廠生產(chǎn)。今年七八月間，南汽集團(tuán)宣布要在美國俄克拉荷馬州建立工廠生產(chǎn)MG跑車，該工廠將是中國在美國設(shè)立的第一家汽車制造廠。

　　相比轎車企業(yè)，中國的客車產(chǎn)品揚(yáng)帆美國則更為順利。今年10月份，江蘇安源客車公司一次性向美國出口了200輛高檔客車，宇通生產(chǎn)的客車已經(jīng)順利融入美國機(jī)場快運(yùn)巴士的角色，對(duì)中國車企而言，這無疑是一個(gè)個(gè)振奮人心的利好消息。

　　美國《華爾街日報(bào)》的撰文稱，中國汽車企業(yè)擁有許多其他優(yōu)勢，但在中國邁向真正的全球性汽車制造商的道路上仍面臨著諸多阻礙，中國汽車大量進(jìn)入美國市場或許還要等上幾年，但是它們已經(jīng)被出口到對(duì)價(jià)格比較敏感的發(fā)展中國家——這個(gè)市場對(duì)美國及歐洲汽車廠商的未來發(fā)展至關(guān)重要。

　　玩轉(zhuǎn)“游戲規(guī)則”

　　在中國汽車產(chǎn)品大批量存在的地方，一般是進(jìn)入門檻較低的地區(qū)。然而，門檻低并不意味著容易進(jìn)行市場開拓。比如，俄羅斯算是中國汽車出口的一個(gè)“熟”地了，但有分析師稱其仍處于起步階段，汽車質(zhì)量和售后服務(wù)軟肋始終制約出口數(shù)量的快速增長，今年，甚至出現(xiàn)出口放緩的跡象。俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的幾度變更讓長城汽車等企業(yè)頗為發(fā)愁。

　　而吉利在馬來西亞的例子則更為典型。馬來西亞為保護(hù)本國市場，拒絕審批吉利1．6L以下排量的轎車項(xiàng)目，獲得生產(chǎn)資格的1．6L和1．8L的產(chǎn)品在馬來西亞進(jìn)行組裝時(shí)也必須遵循馬來西亞政府80%外銷的規(guī)定。

　　商務(wù)部亞洲司副司長吳政平在分析我國汽車產(chǎn)品開拓東南亞市場前景時(shí)稱，雖然東盟地區(qū)一直是我國汽車出口的主要市場，但仍然要注意對(duì)市場進(jìn)行前期調(diào)研，了解當(dāng)?shù)鼐謩荨⑹袌龅男枨�、消費(fèi)者愛好、政策狀況等，才能充分利用當(dāng)?shù)氐囊恍��?dǎo)向性政策，實(shí)現(xiàn)汽車出口持續(xù)增長。

　　他舉例說，在泰國，相關(guān)產(chǎn)業(yè)只要達(dá)到40%的國產(chǎn)化率，就能在東盟內(nèi)部享受0．5%的特別關(guān)稅，中國車企應(yīng)重視這個(gè)具有輻射作用的國家。此外，在CAFTA�J中國東盟自由貿(mào)易區(qū)�K框架下，憑借中國東盟自由貿(mào)易區(qū)原產(chǎn)地證書，汽車企業(yè)向東盟國家出口汽車及零部件也能夠享受到優(yōu)惠的關(guān)稅。

　　再說非洲。非洲市場的關(guān)稅比較低，雖然各個(gè)國家有所區(qū)別，但平均不超過30%。據(jù)了解，非洲市場對(duì)長城來說，目前僅次于中東市場，排在第二位。但長城汽車提醒說，非洲地區(qū)進(jìn)去易、站穩(wěn)難。

　　以埃及為例，目前已經(jīng)有包括通用、克萊斯勒、寶馬、現(xiàn)代、豐田等在內(nèi)的18家汽車企業(yè)在那里建立了組裝廠，但相關(guān)資料顯示，由于目前埃及國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和，埃及工業(yè)部已不再批準(zhǔn)建立新汽車組裝廠。而與中國一樣，埃及政府從2002年開始強(qiáng)調(diào)提高國產(chǎn)化率，并要求在當(dāng)?shù)亟M裝的轎車國產(chǎn)比例應(yīng)達(dá)到45%，符合要求者才能享受其他零部件的進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠待遇。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明建議，國內(nèi)汽車廠商應(yīng)盡快聯(lián)合起來籌備成立中國汽車出口商會(huì)，從事出口數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入等信息的收集與共享。同時(shí)，進(jìn)行聯(lián)合作戰(zhàn)，即由商會(huì)或聯(lián)合會(huì)員出資建廠等。

　　提高“內(nèi)秀水平”

　　目前，中國客車出口的步伐顯然比轎車要快。中國進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長傅培昭介紹說，雖然轎車出口增長最快，但中國整車出口仍然是以卡車、客車等商用車為主。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，中國作為世界上最大的商用車市場，規(guī)模優(yōu)勢已突顯，這是近年來汽車出口井噴式增長的主要原因。許多產(chǎn)品的銷售價(jià)格，僅為歐美同類產(chǎn)品的1／3或一半，這很符合非洲等市場的特點(diǎn)。

　　“中國的車絕對(duì)有價(jià)格優(yōu)勢。”聯(lián)合國助理秘書長麥?zhǔn)匦旁谝淮蚊襟w的采訪中說，中國汽車的價(jià)格，只有日本車價(jià)格的1／3，他們已經(jīng)在關(guān)注中國具有自主產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，但目前中國大部分汽車企業(yè)還無法做到兼顧性能和良好的售后服務(wù)。

　　對(duì)于本身存在的種種“頑疾”，中國車企并非視而不見，但現(xiàn)實(shí)情況是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的資金實(shí)力和出口規(guī)模還不足以支撐在海外建設(shè)完備的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，瓶頸難以在短時(shí)間內(nèi)得到突破。

　　今年年中，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K透露，2007年1月1日，我國還將出臺(tái)一個(gè)管理辦法，提高汽車企業(yè)出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序。該政策實(shí)施后，行業(yè)內(nèi)約有20%-30%的汽車企業(yè)將不能拿到國家授權(quán)的出口資質(zhì)。

　　淘汰機(jī)制呼之欲出，中國汽車出口正站在一個(gè)十字路口，在漂亮的增長數(shù)據(jù)背后，則需要更多的冷思和反省。