車展前車市人流漸稀少。

　　從今年的車市形勢看，臨近年關(guān)舉辦國內(nèi)影響力最大的北京車展，對汽車廠家和消費(fèi)者的心理都有著強(qiáng)烈的刺激作用。上屆的北京車展以最后一天南北大眾集體降價(jià)進(jìn)入高潮，至今讓人記憶猶新。廠家會否借機(jī)集體降價(jià)，消費(fèi)者的購買力是否會隨著車展爆發(fā)釋放，都將是本屆北京車展給汽車行業(yè)帶來的巨大懸念，它構(gòu)成了本屆車展的降價(jià)懸念。

　　降價(jià)懸念·跡象

　　價(jià)格戰(zhàn)暗流已經(jīng)開始醞釀

　　據(jù)了解，今年北京車展參展車輛的數(shù)量為歷屆之最，無論是最新的概念車還是針對民用銷售的家用轎車全都擠進(jìn)這次年底的車展盛事，而年底又往往是車市價(jià)格戰(zhàn)最為激烈的時(shí)刻。不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，本屆車展很有可能醞釀中國車市今年最大的一輪降價(jià)狂潮。而且，北京車展日益增強(qiáng)的國際影響力，許多車商都借此安排新車上市。而國內(nèi)從汽車行業(yè)的特點(diǎn)來看，大規(guī)模的新車上市，必然導(dǎo)致以降價(jià)為殺手锏的車展價(jià)格戰(zhàn)。��

　　上屆北京車展的最后一天，南北大眾聯(lián)合發(fā)動(dòng)價(jià)格大戰(zhàn)，最高降幅達(dá)到數(shù)萬元，并最終掀起車展乃至車市的高潮，至今許多人依然記憶猶新。據(jù)北京車展組委會介紹，這屆車展展出各種車型共556輛，數(shù)量創(chuàng)歷屆之最，而且新車型更加密集。不僅高檔車，在每個(gè)細(xì)分市場上，也都有多款新車型亮相。新車上市，往往導(dǎo)致舊車型大甩賣，這種狀況對市場形成了重壓。記者從北京車市了解到，目前大多數(shù)主流車型的價(jià)格已經(jīng)開始松動(dòng)，而且在經(jīng)銷商處砍價(jià)的余地非常大。一位北京經(jīng)銷商代表告訴記者：“北京車展一來，銷售馬上就停滯了，消費(fèi)者全都等著車展上的新車或者降價(jià)，現(xiàn)在廠家對我們的價(jià)格限制也沒那么嚴(yán)了，一是因?yàn)樗麄兠χ鴾?zhǔn)備車展無暇顧及，另外也可能有降價(jià)前對經(jīng)銷商放松價(jià)格控制的原因�！睒I(yè)內(nèi)人士分析表示，從國內(nèi)車市的規(guī)律看，一旦某款車型在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度增大，就有可能是廠家宣布降價(jià)的先兆。因此，北京車展尚未開幕，車市的降價(jià)已經(jīng)開始醞釀。

　　降價(jià)懸念·調(diào)查

　　年底銷售加大將成車展降價(jià)主因

　　我們從權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，截至9月底，今年國產(chǎn)車平均降價(jià)幅度僅為4%，與往年同期數(shù)據(jù)相比降幅明顯減少，這也成為了汽車企業(yè)會借北京車展之機(jī)大打價(jià)格戰(zhàn)的伏筆。而且，統(tǒng)計(jì)顯示，今年第三季度車價(jià)開始明顯下滑，這種趨勢將會在年底變得更為鮮明。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，到目前為止，2006年車價(jià)整體還算平穩(wěn)，但預(yù)計(jì)第四季度車價(jià)會有一個(gè)明顯下降的過程。而且，前三季度廠家保持了車價(jià)的基本穩(wěn)定，宣布降價(jià)的車型銷量僅占全部車型銷量的40%左右，而2004年、2005年該數(shù)據(jù)已經(jīng)接近80%。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于今年銷售政策等方面的原因，部分廠家完成全年銷量仍有困難，因此在年底前廠家集中降價(jià)的可能性很大，北京車展便成了宣布降價(jià)的最好時(shí)機(jī)。

　　此外，也有專家認(rèn)為，無論是從廠家還是經(jīng)銷商完成今年任務(wù)的角度出發(fā)，11月都是車價(jià)能否下調(diào)的關(guān)鍵之月。對于消費(fèi)者而言，如果有購車需求，11月和12月上旬或許是較好的時(shí)機(jī)。新年的臨近使得廠家、商家今年任務(wù)的完成壓力增大，在本屆車展上出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)的可能性相當(dāng)大。

　　不過，從目前車市來看，雖然眾多廠家已經(jīng)將新車提前發(fā)布，但更多的消費(fèi)者還是把注意力放在了北京車展上。很多經(jīng)銷商向記者反映，車展前消費(fèi)者的購車熱情不高，也有消費(fèi)者因?yàn)槠诖�車展新車而暫停或推遲購車計(jì)劃，有專家從10月份車市環(huán)比9月份下滑近20%的數(shù)據(jù)分析，消費(fèi)者購買力的積聚也讓車展上的降價(jià)成為箭在弦上之舉。

　　降價(jià)懸念·分析

　　日韓車系降價(jià)可能性最大

　　業(yè)內(nèi)專家表示，降價(jià)可能性的分析主要基于三個(gè)因素：完成銷量情況、新產(chǎn)品上市計(jì)劃和前期價(jià)格調(diào)整情況。根據(jù)以往的規(guī)律，廠家完成銷量的壓力對降價(jià)決策的影響最大；新產(chǎn)品上市前也是許多老車型“讓道”降價(jià)的高峰期；此前是否調(diào)整過價(jià)格、定價(jià)是否到位是影響降價(jià)的另一個(gè)重要因素。

　　而從今年汽車行業(yè)的格局看，日韓系在車展上大規(guī)模降價(jià)的可能性最大，關(guān)注車市的人都會發(fā)現(xiàn)，今年是日系新車在國內(nèi)上市相當(dāng)密集的一年，日產(chǎn)品牌一口氣推出了軒逸、駿逸、350Z等三款車型。而記者從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，公司今年計(jì)劃銷售20萬輛，9月底累計(jì)銷量為14．1萬輛， 10月份完成1．4萬-1．5萬輛，預(yù)計(jì)前10個(gè)月累計(jì)銷售15．6萬輛，年底之前4萬多輛的銷售任務(wù)會是壓力；豐田也以凱美瑞、普銳斯的強(qiáng)勢車型出擊；本田雖然沒有推出太多革新性的產(chǎn)品，但面對日產(chǎn)、豐田兩位老對手的壓力，也在準(zhǔn)備還擊。因此，業(yè)內(nèi)專家普遍看好日系車在車展上降價(jià)的可能性很大，而且有可能出現(xiàn)多品牌集中跳水的現(xiàn)象。此外，韓系品牌雖然沒有在今年推出太多的新車型，但東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代這兩個(gè)韓系車在今年的市場表現(xiàn)卻是非常平淡，抓住年底這個(gè)車展盛事高調(diào)出拳將成為他們的硬仗，而價(jià)格作為韓系汽車的有力武器很可能被運(yùn)用在北京車展上。

　　此外，對于眾多歐美車型而言，今年的銷售壓力要好得多。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)再次回到了今年前10月單車銷售冠軍的位置，緊隨其后的就是上海通用凱越。因此，出現(xiàn)像2004年上海通用降萬元、北京車展那樣南北大眾齊跳水的歐美車系集體行動(dòng)可能性不大。