今年的北京國際汽車展熱鬧依然，但不同于往年，這已經(jīng)不只是進(jìn)口豪車和外資品牌做秀的舞臺，從上汽榮威的華貴之氣，到一汽奔騰的厚積薄發(fā)；從華晨M3跑車的動感時尚，到比亞迪F8硬頂敞篷車的浪漫自由，眾多自主品牌的參與使得這個中國最知名的汽車展會終于有了一點東道主的味道。

　　我們常常說：只有民族的，才是世界的。這句話對于汽車來說同樣不例外。我國汽車工業(yè)發(fā)展已有超過50年的歷史，轎車工業(yè)的合資發(fā)展道路也已走過了20多年的歷程，不僅有著豐富的技術(shù)積累、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更有著當(dāng)今全球最為良好的市場環(huán)境，目前確實是我國企業(yè)進(jìn)行轎車自主開發(fā)、創(chuàng)建民族品牌的大好時機。

　　幾年前，汽車業(yè)的準(zhǔn)入門檻還較低的時候，進(jìn)軍汽車制造業(yè)猶如一場“全民運動”。為數(shù)甚眾的企業(yè)都懷著對自主造車的“滿腔熱忱”，紛紛投身到這場造車熱潮中。然而這些企業(yè)的首批產(chǎn)品倒是造出來了，但實際的盈利和正常的生產(chǎn)維系卻并非想象中那樣美好。大多數(shù)初入造車門檻的民族企業(yè)存在著諸如規(guī)模偏小，研發(fā)投入不足，技術(shù)力量不強、缺乏創(chuàng)新意識；營銷服務(wù)不到位，品牌意識及建設(shè)力度不夠；甚至還有簡單組裝、拼湊、模仿等現(xiàn)象。在缺乏真正的核心能力，特別是缺乏后續(xù)技術(shù)投入和產(chǎn)品研發(fā)實力的情況下，造車事業(yè)往往成了“曇花一現(xiàn)”的行為。當(dāng)年奧克斯的退出、上海萬豐的停產(chǎn)就是頗為沉重的話題。

　　在此次車展上，首次參加北京車展的力帆汽車銷售公司老總胡祺在接受記者采訪時表示：“我國自主品牌在發(fā)展中遇到的最大問題不是技術(shù)水平、制造工藝及人才隊伍，而是國民的認(rèn)可，也就是產(chǎn)品的口碑，而一個良好口碑的形成所依靠的卻是企業(yè)在技術(shù)、制造、人才及新品研發(fā)方面的持續(xù)投入和苦苦追求。”

　　市場的現(xiàn)實證明了這一點。與前幾年的狀況對照，現(xiàn)在的自主品牌轎車已今非昔比，無論在經(jīng)濟型車還是中級車甚至中高級車市場，似乎都因擁有較高的性能價格比而頗為風(fēng)光。但這些頗為風(fēng)光的自主品牌，都是生產(chǎn)廠家在新品研發(fā)上下了大力氣的結(jié)果。比如上汽集團在自主研發(fā)上多達(dá)百億元的投入、一汽集團投資1.7億元建設(shè)的研發(fā)中心項目、長安汽車三地國際化研發(fā)中心的建立，當(dāng)然也包括不少已經(jīng)初步打開局面的民企，今年媒體曾經(jīng)一度成為話題的“新四軍”———奇瑞、比亞迪、吉利、力帆也都屬于有一定研發(fā)實力，推出新品較為積極的成員。

　　有望在年內(nèi)頒布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》將自主發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，并將首次明確提出自主乘用車品牌國內(nèi)市場占有率的指導(dǎo)性目標(biāo)。這意味著我國自主品牌汽車的發(fā)展今后將會得到更多相關(guān)政策強有力的支持。但是，我國汽車自主品牌獲得更大的突破，真正贏得國民的認(rèn)可，還必須正視前行道路上的諸多難關(guān)，這其中，努力將核心技術(shù)掌握在自己手中，立足于后續(xù)研發(fā)能力的投入和適銷對路的特色新品的不斷推出，將是決定性的因素。只有做到以上幾點，中國自主品牌轎車才會迎來真正意義上的上升期。