11月19日，北京車展開幕。紛繁復(fù)雜的汽車合資版圖暗潮涌動(dòng)。當(dāng)天下午，東南汽車董事長(zhǎng)、福建汽車工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章接受本報(bào)專訪時(shí)透露，福建汽車與戴克的合資項(xiàng)目基本獲批，雙方將成立福建奔馳商用車公司。
 
　　無獨(dú)有偶，11月18日，戴克旗下克萊斯勒全球總裁兼首席執(zhí)行官萊索達(dá)也透露，克萊斯勒Minivan旅行車計(jì)劃于明年年底在福建東南汽車投產(chǎn)。

　　隨著三菱入股、戈藍(lán)下線和戴克合資合作的相繼落停，東南汽車的合資布局初具規(guī)模。凌玉章低頭細(xì)數(shù)著11年來的成就時(shí)，突然抬頭感慨了一句：“東南汽車終于進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)者行列�！�

　　代工克萊斯勒

　　如果說三菱入股是水到渠成的話，克萊斯勒將MPV生產(chǎn)項(xiàng)目放在東南則完全是爭(zhēng)來的成果。“2003年的時(shí)候就說來中國(guó)找代工企業(yè)，東南很關(guān)注，2004年、2005年，都請(qǐng)了克萊斯勒的高層來參觀東南汽車城�！睎|南公關(guān)部人士告訴記者。

　　11月18日，克萊斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官萊索達(dá)宣布，克萊斯勒與東南汽車的合作已經(jīng)提上了日程，克萊斯勒Minivan車型計(jì)劃于明年年底在東南汽車投產(chǎn)。據(jù)悉，Minivan車型為克萊斯勒集團(tuán)旗下廂式旅行車，有7個(gè)座位，為中高檔MPV，全世界銷量超過1100萬輛。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，Minivan將以技術(shù)許可的方式生產(chǎn)，克萊斯勒輸出技術(shù)，由東南代工生產(chǎn)。Minivan計(jì)劃于2007年年底下線，國(guó)產(chǎn)Minivan投產(chǎn)后，將懸掛克萊斯勒集團(tuán)三大品牌之一“道奇”品牌。

　　昨天，我們從福建東南汽車獲得消息，這不是簡(jiǎn)單的代工，在生產(chǎn)之外，雙方將成立合資的東南克萊斯勒銷售公司，各占50%股權(quán)。還有一個(gè)版本的消息是，臺(tái)灣中華汽車與克萊斯勒合資成立中國(guó)克萊斯勒汽車銷售公司負(fù)責(zé)銷售，目前臺(tái)灣“中華”汽車已經(jīng)指派人員前往北京。

　　這意味著東南代工“道奇”車型將擁有自己獨(dú)立的銷售渠道，不會(huì)和克萊斯勒汽車及其母公司德國(guó)戴克的現(xiàn)有渠道合并，也不會(huì)和東南汽車共用銷售渠道。

　　合資奔馳板上釘釘

　　事實(shí)上，最讓東南欣喜的事，除了克萊斯勒，奔馳也將間接與東南促成一段姻緣。記者了解到，福建奔馳合資項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，獲批已是板上釘釘。

　　“福汽集團(tuán)與奔馳合資的是輕客項(xiàng)目，基本獲批，批文即將下來�！绷栌裾峦嘎叮�按照目前準(zhǔn)備，批文下來后，馬上可以開工建設(shè)。按照凌的描述，在福州青口工業(yè)園內(nèi)，緊鄰占地3000畝的東南汽車城，一個(gè)同樣3000畝的戴克汽車城很快動(dòng)工，大約一年半至兩年后建成投產(chǎn)。

　　福建奔馳項(xiàng)目由戴克、福汽集團(tuán)和臺(tái)灣“中華”汽車三方合資，股權(quán)安排上也是50：25：25，但從執(zhí)行上看，實(shí)際上就是戴克與東南的合作，運(yùn)作主體還是東南汽車。

　　“福建奔馳生產(chǎn)的將是高端輕型客車，東南生產(chǎn)的是中端產(chǎn)品�！绷栌裾卤硎荆瑸榱吮苊馔瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)奔馳商用車會(huì)和東南生產(chǎn)的錯(cuò)開定位，也求得利益平衡。

　　這是奔馳在國(guó)內(nèi)的第三個(gè)商用車項(xiàng)目，此前由于產(chǎn)業(yè)政策限制，奔馳已退出亞星奔馳項(xiàng)目，目前一個(gè)項(xiàng)目是與北汽福田合資生產(chǎn)中卡、重卡（還未獲批），另一個(gè)就是福建奔馳，預(yù)計(jì)也是最早投產(chǎn)。如此看來，東南汽車已經(jīng)成為戴克在中國(guó)內(nèi)地三大基地之一：北京奔馳生產(chǎn)轎車、北汽福田生產(chǎn)卡車、福州生產(chǎn)MPV和輕型客車。東南的地位無形中得到提升。

　　原東南汽車總經(jīng)理劉興臺(tái)曾告訴記者，當(dāng)初戴克在福建開發(fā)新項(xiàng)目，就是看中東南汽車周邊完善的配件生產(chǎn)體系。

　　該項(xiàng)目奔馳以生產(chǎn)輕型客車為主，初期將導(dǎo)入奔馳品牌Sprinter、威霆/Viano、NCV2(20座以下)輕型客車產(chǎn)品。后續(xù)將評(píng)估導(dǎo)入NCV3、VA NEO、VITO等三款廂式商用車，項(xiàng)目建設(shè)總投資額1.88億歐元，注冊(cè)資本為1.6億歐元，一期規(guī)劃為年產(chǎn)4萬輛，二期將達(dá)至年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)能力。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2013年，中國(guó)的MPV市場(chǎng)將在30萬輛以上。其中，奔馳將繼續(xù)占據(jù)首位，占2萬輛左右。

　　謀劃重振東南

　　根據(jù)規(guī)劃，未來3到5年內(nèi)，東南汽車計(jì)劃發(fā)展成為全國(guó)前十大汽車企業(yè)。按照前10月國(guó)內(nèi)的排名，第10位吉利前10月銷量為16.27萬輛，全年預(yù)計(jì)20萬輛。也就是說，2010年，東南的產(chǎn)量要達(dá)到至少20萬輛，才能攀升到第10名。

　　然而，按照前9月東南的銷量，要完成這個(gè)數(shù)字幾乎沒有可能。前9月，東南銷量為3.3281萬輛，但東南年初設(shè)定的目標(biāo)是9萬輛。盡管有遭遇3次臺(tái)風(fēng)的客觀原因，但東南現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏軟的問題的確可見一斑。

　　凌玉章表示，與三菱、戴克的合資合作讓20萬這個(gè)目標(biāo)成為可能。他透露，從下線至今不到一個(gè)月，“戈藍(lán)”的預(yù)訂量就超過3000輛，前景非常看好。

　　但是，“戈藍(lán)”能讓東南短暫風(fēng)光，但僅憑一個(gè)產(chǎn)品卻不可能支撐整個(gè)東南。凌玉章表示，東南基本上保證每年會(huì)推出一款或者是兩款新的車型，也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的車型進(jìn)行改進(jìn)�！斑@其中有三菱新產(chǎn)品，包括以后的自主品牌�！绷栌裾卤硎�。

　　“東南會(huì)實(shí)實(shí)在在地做，但沒有時(shí)間表�！痹谧灾髌放品矫�，凌玉章說法謹(jǐn)慎。他說，近期東南汽車已經(jīng)成立研發(fā)中心，開始初探自主開發(fā)，三菱上海研發(fā)中心將對(duì)東南研發(fā)中心進(jìn)行支持�！叭�菱說了，如果有需要，就幫助我們研發(fā)。實(shí)際上，他們是支持東南做自主品牌的�！�

　　據(jù)悉，東南汽車研發(fā)中心已經(jīng)組建完成，試驗(yàn)、車身、總成、底盤等部門已經(jīng)成立，部門負(fù)責(zé)人也已經(jīng)到位，總技術(shù)研發(fā)人員為100多人，研發(fā)中心主任為原福州汽車廠的技術(shù)負(fù)責(zé)人，副主任來自臺(tái)灣“中華”汽車，是一名研發(fā)專家。

　　我們了解到，目前福建汽車工業(yè)已有了整體規(guī)劃，即東南汽車重點(diǎn)發(fā)展乘用車、MPV和輕客；廈門金龍重點(diǎn)是大客車；閩西地區(qū)重點(diǎn)是載貨車；泉州和漳州發(fā)展零部件。其中，東南汽車是重中之重，凌玉章說，全省資源都會(huì)支持東南發(fā)展。

　　凌玉章還透露，在三菱歐藍(lán)德上，東南已經(jīng)向三菱提出要求，希望能由東南來生產(chǎn)銷售，以增加利潤(rùn)來源。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年歐藍(lán)德全年銷售8800輛，為北京奔馳貢獻(xiàn)了近50%的銷量，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率可能達(dá)到70%。