為了能趕上北京車展，哈飛在11月17日公布了第二款自主研發(fā)轎車哈飛賽豹V系的價格，8.38和9.98萬元讓它在中華駿捷面前沒有任何優(yōu)勢，也許是哈飛自己也意識到了這一點，為了避開駿捷的鋒芒，哈飛把賽豹定位為中國人的第一款轎跑車，但它中庸三廂設(shè)計和平庸性能根本不能讓人把它和轎跑車聯(lián)系在一起。

　　哈飛之所以把賽豹V定位為轎跑車也許只是一種自我安慰，掩耳盜鈴般的認為賽豹V和中華駿捷不是競爭對手，但是消費者會把賽豹V歸入轎跑車的行列嗎？

　　平心而論，哈飛也許可以算是國內(nèi)眾多自主品牌當中走自主研發(fā)之路最堅決的企業(yè)，從中意微面開始就確立了與意大利著名設(shè)計公司平寧法利那的合作，并不像比亞迪、眾泰等新進加入汽車行列的企業(yè)那樣靠模仿起家，這樣的做法雖然值得尊敬，但是大筆的研發(fā)費用讓哈飛賽豹兩款車型的價格都不低，賽豹三系就因為價格過高的原因沒能在市場上站穩(wěn)腳跟，從去年秋天上市到今天一年多的時間里銷量僅僅在一萬輛左右，遠不及模仿的比亞迪F3風光。

　　目前國內(nèi)8～10萬元緊湊型家用轎車市場的競爭變得越來越激烈，車壇常青樹捷達、富康、普桑價格紛紛跌至7萬元線，駿捷更是以中級車的空間和8萬元的低價砸下市場，迫于這樣的壓力，奇瑞A516的售價只有7.7777萬元，A520不過8.8888萬元，海馬版馬自達福美來最低售價也只有8.18萬元，在這樣的市場大環(huán)境下，搭載東安1.6升4G18發(fā)動機的哈飛賽豹V系8.38萬元的價格顯得有點離譜了。

　　哈飛賽豹V系相比之前的哈飛賽豹三系除了外觀上些許改動外沒有太大的變化，2600mm的軸距和1470mm的前后輪距與賽豹三系完全相同，只是在長寬高方面有了些細微的改變，這種改變不超過30mm。在動力系統(tǒng)方面，除了沿用之前1.6升發(fā)動機之外還增加了一款1.8升發(fā)動機，技術(shù)同樣來自三菱，與駿捷1.8升車型采用的發(fā)動機基本相同。雖然哈飛賽豹請來蓮花幫助調(diào)校底盤，但是駿捷同樣請來更著名的保時捷提供技術(shù)支持。

　　與主要競爭對手中華駿捷和奇瑞A5系列相比，在價格上哈飛賽豹V系8.38萬元的入門價格比奇瑞A5系列高6千元，雖然比駿捷低2千元但在空間和尺寸上卻比對手整整小了一個級別。在品牌方面，哈飛在品牌效應(yīng)和售后保障方面都不及奇瑞和中華更讓消費者放心，也沒有駿捷與寶馬共用生產(chǎn)線和使用相同的質(zhì)量檢測標準的品質(zhì)保證。在價格、品質(zhì)和品牌三個方面都處于劣勢的情況下，哈飛賽豹V系的市場前景當然不會被看好。

　　剛剛上市的賽豹V系雖然比它的前輩在價格上低了5千元，但是同級別的合資車型價格相比一年前至少降了1萬元，雖然賽豹V系被廠家定位成轎跑車試圖避開與對手的正面交鋒，但消費者肯定不會任由廠商擺布，高價賽豹V系依然難逃滯銷的命運。如何能夠突破價格瓶頸讓賽豹盡快把價格降到7.5萬元是哈飛的當務(wù)之急。

　　哈飛在賽豹受挫之后需要考慮一下未來的發(fā)展之路該怎么走，請名家設(shè)計固然好但要全面考慮帶來的成本增加是否能夠承受，把目光投向名氣不大的設(shè)計公司或者盡快提高自己的設(shè)計隊伍水平顯然更務(wù)實更有利于自身發(fā)展。