“10款全球首發(fā)車、92款國(guó)內(nèi)首發(fā)車、30多款概念車，展場(chǎng)面積達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的12萬(wàn)平方米，世界大型汽車跨國(guó)公司幾乎被一網(wǎng)打盡，觀眾達(dá)到60萬(wàn)人次。”正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)王俠所言，剛剛閉幕的北京車展的確有與國(guó)際A級(jí)車展媲美的本錢，但這些令人驚喜的數(shù)字背后，各大汽車廠商通過(guò)北京車展搶攻車市的激情也顯露出來(lái)。因?yàn)樗麄冃睦锩靼�，�?duì)于北京車展的重視，就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視；對(duì)于展位的爭(zhēng)奪，就是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

MG>　　王曉瑩/圖

　　潛力市場(chǎng)的誘惑

　　相比國(guó)際上五大車展，中國(guó)13億人的市場(chǎng)更具有誘惑力。在目不暇接的新車發(fā)布活動(dòng)中，不少重磅車型終于揭開了神秘的面紗。其中不乏明年在市場(chǎng)上將互為對(duì)手的全新車型。不僅近千萬(wàn)元的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等現(xiàn)車在開展首日就達(dá)成了成交意向，而更多的潛在購(gòu)車者也成為汽車廠商爭(zhēng)奪的對(duì)象。難怪有廠商表示，“得市場(chǎng)者得天下”，在車展多付出一份努力，也許就在未來(lái)的市場(chǎng)多增加一些份額。

　　北京國(guó)際車展能夠短時(shí)間內(nèi)成為“A級(jí)”車展，說(shuō)到底還是靠快速發(fā)展的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)“撐腰”。近些年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)也達(dá)到了令人瞠目的數(shù)字。今年全年汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬(wàn)輛沒(méi)有人會(huì)持有懷疑的態(tài)度。

　　面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，汽車廠家更愿意用市場(chǎng)來(lái)衡量未來(lái)的計(jì)劃，即使在中國(guó)搶占百分之幾的份額，那么也將為全球汽車銷量增長(zhǎng)帶來(lái)不可低估的數(shù)字。這也使國(guó)際參展企業(yè)在北京車展上不遺余力地在有限的空間，將全部車型搬到北京車展，并按國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)布展。

　　高投入與高增長(zhǎng)

　　有專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。一位汽車業(yè)內(nèi)的資深人士認(rèn)為，如今國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)從特大城市到小城市，所有的城市都在增長(zhǎng)，從上千萬(wàn)元的豪華車勞斯萊斯、瑪莎拉蒂，車展上剛露面就被訂購(gòu)，到三四萬(wàn)元的長(zhǎng)安奔奔被市場(chǎng)追捧。沒(méi)有人敢斷言，市場(chǎng)上什么才是消費(fèi)者的需求。

　　有參展商透露，凡是把北京車展列為全球A級(jí)車展的汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)花費(fèi)都不會(huì)少于3000萬(wàn)元。但假使今后參加車展中的1萬(wàn)人買了他們價(jià)格在15萬(wàn)元左右的車，那么企業(yè)的總銷售額就會(huì)多出15億元，相比這點(diǎn)投入不算什么。

　　事實(shí)也證明，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)車展的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了各汽車廠商的預(yù)期。中國(guó)消費(fèi)者不僅借著國(guó)內(nèi)外汽車廠商在北京車展上表現(xiàn)出來(lái)的熱情與殷勤大飽眼福，而且更多的消費(fèi)者踢破展臺(tái)詢問(wèn)新車上市的時(shí)間與價(jià)格。參觀人數(shù)達(dá)到這樣的規(guī)模，令現(xiàn)場(chǎng)的外國(guó)媒體也驚嘆不已，認(rèn)為中國(guó)觀眾對(duì)汽車的關(guān)注程度很高。

　　價(jià)格戰(zhàn)難打響

　　車展的努力是為了日后更好地賣車，車展期間記者在走訪京城的一些交易市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，盡管車展吸引了消費(fèi)者的目光，令車市顯得冷清，但經(jīng)銷商普遍看好年底的車市，并對(duì)降價(jià)避而不談。

　　以至于汽配基地的且小剛說(shuō)，“作為最簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段——降價(jià)已經(jīng)開始失去了對(duì)消費(fèi)者的誘惑，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)將很難再發(fā)生�！�

　　我們注意到，盡管今年的降價(jià)聲不斷，但真正的降價(jià)是經(jīng)銷商在暗箱操作，與以往不同的是廠家更愿意打出回饋社會(huì)、免保養(yǎng)、加配置不加價(jià)的牌。

　　同樣源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，今年的北京車展上，汽車廠商打出了首發(fā)牌、概念牌。此次北京車展上有這么多新車、概念車展出，確實(shí)給車展增色不少，說(shuō)明此次車展的“技術(shù)含量”確實(shí)提高了。

　　大眾中國(guó)總裁兼CEO范安德認(rèn)為，如果只是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在汽車行業(yè)是無(wú)法取勝的。因?yàn)槠�車行業(yè)技術(shù)很重要，你不應(yīng)該只是提供一種品牌，而要提供新的車型。

　　“與過(guò)去的價(jià)格戰(zhàn)相比，推陳出新的策略不僅讓廠家回避了價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面效果，而且吸引了消費(fèi)者的眼球，增強(qiáng)了品牌凝聚力。”網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪對(duì)目前市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定保持了樂(lè)觀的態(tài)度，“本屆車展新車、首發(fā)車的增多，證明廠商對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的看好，新車的增多消費(fèi)者購(gòu)買欲增強(qiáng)，讓價(jià)格也會(huì)保持一段時(shí)期的穩(wěn)定，而過(guò)去那些熱銷的老款車經(jīng)過(guò)改款后重發(fā)，依舊能在原來(lái)的價(jià)格上有不錯(cuò)的銷量。”

　　自主品牌造勢(shì)

　　除了龐大的產(chǎn)銷規(guī)模外，本土企業(yè)的發(fā)展也不容小覷。在今年的北京車展上，除跨國(guó)公司外，眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的全新車型也集中亮相：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽等汽車集團(tuán)都以強(qiáng)勢(shì)陣容參展；奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆、長(zhǎng)城、江淮等國(guó)內(nèi)自主品牌也帶來(lái)一大批自主開發(fā)的新車型，成為本屆車展的“當(dāng)家花旦”。

　　這屆車展后，恐怕沒(méi)有哪家外國(guó)企業(yè)再輕視這股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)在車展上的聲勢(shì)，絲毫不亞于國(guó)際大公司。一位外國(guó)專家在仔細(xì)觀察了這幾家展出的車型后表示，中國(guó)的自主品牌汽車與國(guó)際水平相比差距已經(jīng)不大。

　　按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞的說(shuō)法，自主研發(fā)產(chǎn)品的水平上升很快，自主品牌異軍突起。

　　目前，中國(guó)的轎車領(lǐng)域以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，已經(jīng)取得明顯進(jìn)展；商用車以集成創(chuàng)新成為主導(dǎo)，市場(chǎng)份額迅速上升。從總體上看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌已占據(jù)70％的市場(chǎng)份額。 但令人擔(dān)憂的是，自主品牌轎車的份額還不到30％，尤其是在中高檔轎車的開發(fā)上，中國(guó)車與外國(guó)車相比還存在很大差距，現(xiàn)在市場(chǎng)上超過(guò)15萬(wàn)元的自主品牌轎車還極少，大部分是外國(guó)合資品牌，而進(jìn)口汽車幾乎全是高檔車。

　　事實(shí)上，自主品牌的發(fā)展，以及本土研發(fā)和制造能力的增強(qiáng)，使得北京車展向A級(jí)車展邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。因?yàn)楹饬恳粋�(gè)車展是否具備國(guó)際A級(jí)車展主要包括兩方面的要素：一是全球首發(fā)車和展出新車數(shù)量，它代表著汽車行業(yè)的潮流趨勢(shì)；二是本地汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力。

　　汽車展會(huì)的“缺憾”

　　本屆北京車展和其他國(guó)家的車展相比，除了規(guī)模以外依舊沒(méi)有形成一個(gè)鮮明的特色顯示出來(lái)。觀眾關(guān)注度和國(guó)外的相比也不一樣。

　　一位老總認(rèn)為，文化對(duì)市場(chǎng)影響很大，中國(guó)人比較注重外觀設(shè)計(jì)，顏色、感覺與其他國(guó)家不太一樣，這就是文化的差異。與法蘭克福、巴黎、底特律、日內(nèi)瓦和東京，這世界五大車展在各自本國(guó)工業(yè)與市場(chǎng)的定位之上，共同的目標(biāo)在于引導(dǎo)汽車文化、技術(shù)與設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。而在北京車展上，我看到的只是搶購(gòu)豪車與詢價(jià)。

　　盡管不少參展企業(yè)表示曾考慮在車展上展示自己的汽車文化，來(lái)培養(yǎng)未來(lái)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。但是在有限的空間里，只能滿足火爆的觀眾圍觀，簡(jiǎn)單的發(fā)發(fā)資料。

　　應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是展區(qū)面積、車輛級(jí)別都充分說(shuō)明今年的北京車展已被國(guó)際廠商所認(rèn)可，但北京車展的“火爆”場(chǎng)面與國(guó)際頂級(jí)車展的文化內(nèi)涵相比，顯然仍然存在著一些“缺憾”。展位的面積不夠，是廠商們的普遍反映，不少觀眾也抱怨展臺(tái)前的過(guò)道過(guò)于擁擠。

　　“什么時(shí)候我也能在車展上坐著聽一遍新車的講解，再談汽車的文化與內(nèi)涵。”賈新光坦白地說(shuō)。