在第九屆北京車展一片熱鬧景象之中，有條新聞不太引人注意，世界汽車零部件老大博世，投訴農(nóng)展館5家國內(nèi)企業(yè)的雨刷器侵犯其知識產(chǎn)權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)辦公室確認投訴的真實性，被投訴的5家企業(yè)中有4家隨即將展品撤架。
 
　　這樣的投訴還只是冰山一角，在本屆北京車展上涉嫌抄襲或者侵犯知識產(chǎn)權(quán)的遠不止這一例。長城三款新車與豐田、日產(chǎn)車型相似度很高,比亞迪跑車也能看到奔馳的影子。事實上，在中國汽車界，抄襲并不是一個新話題，但值得深思的是，為什么涉嫌抄襲的事情頻頻出現(xiàn)？為什么部分涉嫌抄襲者并不害怕，反而是被抄襲者顧忌重重？為什么部分觀眾認為抄襲有理？這一連串的問題迫使我們必須直面這樣一個問題：到底應(yīng)該怎樣看待中國汽車界的抄襲問題？

　　別讓“劣幣驅(qū)逐良幣”

　　涉嫌抄襲者的心理并不難理解。自主開發(fā)需要數(shù)以億計的資金投入，需要培養(yǎng)或者吸納大量人才，需要長時間的積累，而且還不一定能獲得市場的認可，而抄襲則可以節(jié)省大量的時間、金錢、人力和物力，而且抄襲的是知名車型，至少在外形上被接受的程度會比較高。

　　令人費解的是，這種投機取巧的行為到現(xiàn)在仍然獲得一部分人的支持，甚至有人認為“抄襲有理”，聲稱抄襲是為了中國汽車業(yè)的發(fā)展。這種說法看似為中國汽車業(yè)著想，實際上卻對中國汽車業(yè)長遠發(fā)展不利。

　　首先，抄襲是一種侵犯知識產(chǎn)權(quán)的行為，是法律所禁止的，無論怎樣為抄襲者辯護，這一點都無可否認。

　　其次，抄襲泛濫影響中國車的形象。很多人不知道，國外消費者十分反感中國車屢次出現(xiàn)的抄襲問題。如果將來國際輿論認為“中國車就是抄的”，對于中國汽車業(yè)走出國門非常不利。

　　再次，抄襲對中國汽車的自主創(chuàng)新不利。汽車外觀設(shè)計的技術(shù)含量很高，因為外觀涉及到車身，車身設(shè)計本身也是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，車身開發(fā)占整車開發(fā)資金的20％以上�？梢酝扑悖�自主創(chuàng)新企業(yè)為外觀設(shè)計投入巨大。

　　由于目前國家政策法規(guī)對于汽車界外觀抄襲打擊力度不大，個別靠抄襲為生的企業(yè)“如魚得水”，尤其是經(jīng)濟型車，抄襲者省去了這部分開發(fā)成本，價格上往往有優(yōu)勢，而這部分消費群體又比較重視價格，因此部分抄襲者銷售情況不錯。有時候，被抄襲者反而顧慮重重，不愿直接起訴抄襲者，怕一旦揭穿，倒讓抄襲者從中漁利。

　　經(jīng)濟學(xué)上有一個“劣幣驅(qū)逐良幣”原理：如果市場上有兩種貨幣——良幣和劣幣，只要兩者所起的流通作用等同，因為劣幣成本低，人們在使用中往往會選擇劣幣，久而久之良幣就會退出市場。

　　如果對抄襲不盡快遏制，這種“撈快錢”的方式勢必會給真正自主創(chuàng)新的企業(yè)以打擊，而且容易形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題，會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　健康發(fā)展需政策引導(dǎo)

　　對于長期發(fā)展來說，抄襲無異于飲鴆止渴，畢竟外觀能抄襲，發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)卻抄襲不了，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)也抄襲不了。

　　要想持續(xù)健康發(fā)展，首先必須要注重技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。這是一個汽車企業(yè)生存的基礎(chǔ)，否則用戶會用腳投票。

　　其次，要注意產(chǎn)品連貫性。整車廠商形成產(chǎn)品連貫性，有利于供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商和分包商使用相同的質(zhì)量管理體系，降低成本，提高成品率，同時，也有助于形成用戶忠誠度。如果只是東抄西抄，產(chǎn)品形不成系列，自然不利于培養(yǎng)用戶忠誠度。

　　再次，要在消化吸收基礎(chǔ)上創(chuàng)新。中國汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)屬于后進者，引進先進技術(shù)，并且消化吸收是很正常的，不過企業(yè)不能滿足于此，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。

　　第四，形成自己的風(fēng)格，并得到用戶的喜歡和認可�？鐕�公司基本都具有辨識度很高的設(shè)計元素，比如鍍鉻的長條格柵就是雪鐵龍家族的臉譜特征，用戶即使沒看到標(biāo)志，也知道是這個廠商的產(chǎn)品。這是企業(yè)的核心競爭力之一，也會成為企業(yè)文化的組成部分，經(jīng)久傳承。

　　要想遏制抄襲之風(fēng)，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，除了靠市場這只看不見的手調(diào)節(jié)之外，還要靠政府這只看得見的手調(diào)控。

　　一方面需要完善相關(guān)法規(guī)打擊抄襲。中國加入WTO以來，知識產(chǎn)權(quán)保護一直是焦點問題。不可否認，目前國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護還不盡人意。中國歐盟商會調(diào)查顯示，歐洲67％的被調(diào)查者認為在中國保障知識產(chǎn)權(quán)是個大難題，中國現(xiàn)有知識產(chǎn)權(quán)方面的法律并不能有效地起到威懾作用。《著作權(quán)法》、《專利法》等相關(guān)法規(guī)應(yīng)盡快修訂完善，同時加強執(zhí)行力度，對知識產(chǎn)權(quán)給予充分的保護。

　　另一方面需要制定相關(guān)政策鼓勵和引導(dǎo)自主開發(fā)。盡管目前自主創(chuàng)新浪潮一浪高過一浪，但實際情況并不像表面上那么樂觀。自主開發(fā)需要大投入，但國企領(lǐng)導(dǎo)者擔(dān)心人事更迭，民企所有者害怕政策突變，生怕前功盡棄，全給他人做了嫁衣裳。為減少外界因素影響，部分經(jīng)營者打著自主的旗號，實則選擇短、平、快的開發(fā)策略。

　　面對這樣的情況，政府應(yīng)保證政策的科學(xué)性和連續(xù)性，給企業(yè)以安全感，企業(yè)才能定下心來進行積累儲備、試制開發(fā)和投產(chǎn)上市。當(dāng)然，在尊重知識產(chǎn)權(quán)的前提下，應(yīng)允許企業(yè)進行技術(shù)購買或者交換，吸取全球范圍內(nèi)的技術(shù)資源，并根據(jù)市場特點創(chuàng)新。相信通過各方努力，有望創(chuàng)造正當(dāng)競爭氛圍，形成有利于自主創(chuàng)新的大環(huán)境，推動中國汽車業(yè)長遠健康發(fā)展。