每一次參觀車(chē)展，都會(huì)引起筆者對(duì)中國(guó)車(chē)展業(yè)未來(lái)的一些思考。參觀完廣州車(chē)展后，筆者認(rèn)為，中國(guó)車(chē)展業(yè)三足鼎立的局面已經(jīng)形成。但筆者認(rèn)為，三足鼎立并不是三分天下。這中間，北京車(chē)展的定位最明晰，上海車(chē)展未來(lái)變數(shù)最大。這一次參觀完北京車(chē)展后，這種感受尤其強(qiáng)烈。

　　可以這么說(shuō)，這一屆北京車(chē)展，無(wú)論是展出面積、展車(chē)數(shù)量還是服務(wù)水準(zhǔn)，都達(dá)到了中國(guó)車(chē)展業(yè)的最高水平，進(jìn)一步拉近了與國(guó)際頂級(jí)車(chē)展的距離。縱向比，比以往的強(qiáng)多了，比兩年前的北京車(chē)展、一年前的上海車(chē)展、半年前的廣州車(chē)展都強(qiáng)多了，讓人不禁感嘆中國(guó)汽車(chē)業(yè)和中國(guó)車(chē)展業(yè)的發(fā)展之快、之猛，讓許多“老外”也驚嘆不已！

　　但是，如果說(shuō)這一屆真的已經(jīng)達(dá)到了所謂“A級(jí)車(chē)展”的水平，筆者依然不敢茍同。說(shuō)實(shí)在的，除了參展面積，其他方面差距依然很大。特別是概念車(chē)、“全球首發(fā)”新車(chē)的數(shù)量，跟“五大車(chē)展”還沒(méi)法比。其他方面，差距也不是一點(diǎn)點(diǎn)。就連廠家給媒體的宣傳資料，其豐富性和精細(xì)度，也和世界著名車(chē)展不在一個(gè)量級(jí)上。

　　我們常說(shuō)的世界“五大車(chē)展”，分布于北美、西歐和日本三個(gè)地區(qū)。這三個(gè)地區(qū)發(fā)達(dá)的汽車(chē)業(yè)和成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，為“五大車(chē)展”提供了支撐條件。這些年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，為世界名牌車(chē)展的出現(xiàn)提供了機(jī)會(huì)。但是，也僅僅是機(jī)會(huì)而已，不一定等同于現(xiàn)實(shí)。君不見(jiàn)，前兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“井噴”，而中國(guó)車(chē)展業(yè)卻非常尷尬。那時(shí)侯，即使是大型車(chē)展，展出的新車(chē)，在市場(chǎng)上也多能見(jiàn)到，給觀眾的感覺(jué)，還不如上世紀(jì)90年代呢。

　　從本質(zhì)上說(shuō)，北京車(chē)展之所以改觀，還是自主品牌的發(fā)展使然。如果沒(méi)有自主品牌的爭(zhēng)奇斗艷，北京車(chē)展，恐怕依然只是跨國(guó)公司的大賣(mài)場(chǎng)而已。筆者認(rèn)為，北京車(chē)展上自主品牌參展情況的變化，要遠(yuǎn)大于跨國(guó)公司參展的變化。幾年前，能買(mǎi)車(chē)和想買(mǎi)車(chē)的人比現(xiàn)在少多了，跨國(guó)公司照樣將“自主魔力”拿來(lái)，將“混合動(dòng)力”拿來(lái)，法拉利、保時(shí)捷們也照樣會(huì)來(lái)。但是，幾年前，我們沒(méi)有奇瑞、吉利、華晨，沒(méi)有比亞迪、長(zhǎng)城。幾年前的大集團(tuán)，也不像現(xiàn)在這樣熱衷于自主創(chuàng)新，如今，似乎不推出自主品牌就無(wú)顏見(jiàn)江東父老似的。正反兩方面的事實(shí)再一次證明，幾年前中國(guó)車(chē)展業(yè)的尷尬，實(shí)際上是缺少自主品牌的尷尬。

　　就世界“五大車(chē)展”而言，跨國(guó)公司也并不是“平均用力”，“家門(mén)口”的車(chē)展，自然要側(cè)重。你想想，通用豈愿在底特律失去威風(fēng)？豐田在北美表現(xiàn)再好，又怎敢在東京丟了面子？同樣，大眾就算是再重視中國(guó)市場(chǎng)，也不能超越它對(duì)法蘭克福車(chē)展的重視。跨國(guó)公司每年推出的新車(chē)型也就那么多，不可能對(duì)諸多車(chē)展沒(méi)有側(cè)重。所以，除了在家門(mén)口“全面展示”外，其他有針對(duì)性地進(jìn)行展出就可以了。像豐田這樣，能把第10代花冠放在中國(guó)首發(fā)，也就相當(dāng)不錯(cuò)了（幸好今年沒(méi)有東京車(chē)展）。

　　相反，對(duì)于自主品牌而言，這是它們的主場(chǎng)，“我不上，誰(shuí)上”？吉利跑底特律去“秀”一把，和豐田在中國(guó)“秀”一把沒(méi)多大區(qū)別。幾年前的車(chē)展，當(dāng)我們因找不到“全球首發(fā)”車(chē)而“自卑”時(shí)，筆者忽然發(fā)現(xiàn)，這些自主品牌的初次展示，實(shí)際上都能算是“全球首發(fā)”。今年的北京車(chē)展不是同樣如此嗎？不論是奇瑞的風(fēng)云二代、華晨的M3，還是一汽的HQ3加長(zhǎng)版、上汽的榮威、東風(fēng)的轎跑車(chē)，乃至比亞迪的F3E，長(zhǎng)城的“精靈”，都是。如果把這些都算成“全球首發(fā)”，那么北京車(chē)展面對(duì)“五大車(chē)展”，真的就無(wú)須汗顏了。目前惟一的區(qū)別，可能是這些車(chē)，大多還沒(méi)有在全球其他地方上市的想法。當(dāng)然，這也正是中國(guó)汽車(chē)業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。再過(guò)幾年，當(dāng)我們的自主品牌真的走出國(guó)門(mén)，那時(shí)侯，我們稱(chēng)它們?yōu)椤叭�球首發(fā)”，還打折扣嗎？那時(shí)侯的北京車(chē)展，恐怕才是真正的世界頂級(jí)車(chē)展。

　　看來(lái)，是自主品牌給了北京車(chē)展最大的面子�，F(xiàn)在是，將來(lái)更是。從這個(gè)角度說(shuō)，本屆車(chē)展的主辦方，沒(méi)有在展位安排上“歧視”自主品牌，算是個(gè)明智的選擇！