汽車工業(yè)必然和一個國家的經(jīng)濟實力聯(lián)系在一起，加入WTO五年，中國汽車沒有被邊緣化，反而乘著國家經(jīng)濟實力的增長而強勢崛起。這是一種無法阻擋的力量，這是一個崛起的國家的大國力量驅使。
 
　　歷程

　　從“狼來了”到全盤否定國內汽車的生存可能，5年前極力唱衰中國汽車工業(yè)的人們早在3年之前就選擇了閉嘴。中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)越來越重要的組成部分。他回憶，5年前，當中國在研究應對加入世貿組織后，可能對產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇的對策時，當時的中國汽車產(chǎn)業(yè)被列入最令人擔憂的產(chǎn)業(yè)。

　　但事實證明，中國汽車加入WTO 5年的歷史，就是一部中國汽車茁壯成長的歷史。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內汽車的產(chǎn)量在5年內增長了三倍，產(chǎn)量從2001年的不足200萬輛激增到2006年的超過700萬輛，產(chǎn)值比例從原先不足3％到現(xiàn)在接近8％，中國在全世界汽車產(chǎn)業(yè)的排序從過去的第8位上升到前3位。

　　如果這些宏觀數(shù)據(jù)還不足以讓國人自豪的話，我們可以繼續(xù)羅列更多的數(shù)據(jù)來訴說我國汽車工業(yè)在5年內創(chuàng)下的輝煌，自主品牌轎車的市場份額從5年前的不足4％激增到現(xiàn)在超過23％，年均增幅達到驚人的40％；形成鮮明對比的是進口汽車每年以25％以上的幅度遞減。

　　如果以國際汽車工業(yè)的貿易統(tǒng)計標準來衡量，中國汽車也在實現(xiàn)著自己作為一個貿易大國的承諾。國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15％，去年已經(jīng)達到200億元。2005年我國進口貿易總額，汽車行業(yè)單獨計算總額已經(jīng)超過180億美元。

　　目前中國的汽車和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元，占全國汽車工業(yè)總資本額的50％左右。張小虞認為，汽車產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績已經(jīng)完全達到入世前對WTO工作組的承諾。

　　崛起

　　我們之所以避免了拉美國家汽車工業(yè)被外資汽車公司完全孤立的局面，一方面是國家的政策導向的傾斜，另外一方面和國家經(jīng)濟實力的強勁增長密不可分，與收入和消費能力持續(xù)增長緊密相連。而拉美國家之所以汽車工業(yè)空心化，這與他們的經(jīng)濟命脈幾乎被歐美強國壟斷有關。

　　中國需要有自己的汽車工業(yè)，而北京車展這個中國最大的汽車展示平臺事實上也是中國汽車工業(yè)的晴雨表。傳遞出的是中國汽車工業(yè)的力量甚至是中國強盛國力的力量。作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，作為解決人類“衣、食、住、行”四大需求中“行”這四分之一需求最主要的產(chǎn)品，汽車和汽車工業(yè)都是中國力量崛起的一個重要衡量標準。

　　綜觀世界汽車版圖，事實上就是世界大國版圖。傳統(tǒng)意義上的世界大國都具有自己的汽車工業(yè)和汽車品牌，在造車這個概念上，有著國際分工，但從未有國家分工。汽車的生產(chǎn)不可能像家用電器或電子產(chǎn)品那樣，成為一兩個國家的專利權，因為每個國家都明白，汽車產(chǎn)品乃至汽車工業(yè)的力量所在，這是國家工業(yè)最大的利益體和“面子”工程。

　　基于這樣一種心態(tài)，推崇自主品牌背后則是對富強大國責任的一種心態(tài)爆發(fā)。作為世界上人口最多、面積第三大的國家，從建立第一個合資企業(yè)開始，中國即成為世界汽車品牌最好的展示窗口，而且也誕生了像奇瑞、吉利這樣的知名民族品牌。