全面審視中國加入W TO五年以來的發(fā)展軌跡，我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初人們擔(dān)心一些產(chǎn)業(yè)遭受“滅頂之災(zāi)”的憂慮并未成為現(xiàn)實(shí)。相反的是，我們的汽車業(yè)、零售業(yè)、金融業(yè)等正進(jìn)入了歷史上最好的發(fā)展期。

　　汽車業(yè)

　　車價(jià)越來越低

　　5年前，在一次汽車業(yè)的會(huì)議上，一位專業(yè)人士提到中國入世將給中國汽車業(yè)帶來多大的影響，同時(shí)談到影響之一就是汽車進(jìn)口關(guān)稅下降和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的撤消。
 
　　當(dāng)時(shí)，這位專業(yè)人士講到，關(guān)稅，通常包括從價(jià)稅、從量稅、混合稅等；而非關(guān)稅壁壘是指除關(guān)稅以外的一切限制進(jìn)口的各種措施，主要種類包括進(jìn)口數(shù)量限制、資金限制、其他限制、出口鼓勵(lì)和管制出口等措施。

　　隱約記得那時(shí)，我們是帶著一種如饑似渴的心情忙不迭地在筆記本上飛速記錄，生怕漏掉一絲半點(diǎn)，現(xiàn)在，當(dāng)我再次翻出這些尚未陳舊的采訪筆記時(shí)，我決定將它們丟進(jìn)一旁的垃圾箱里。

　　但我們卻能清楚地記得，正是在最近幾年中，我們的許多同事改變了原來騎自行車或乘公共汽車上下班的方式，開上了自己的私家車。他們從抱怨自行車胎漏氣和公共汽車上的擁擠，改為對(duì)汽車價(jià)格、品種、服務(wù)及油價(jià)上漲和道路擁堵的抱怨。但沒有一個(gè)人說，他們將放棄開車而回到騎自行車的老生活方式上去。

　　在我們眼里，這就是中國入世給中國汽車業(yè)帶來的最大的影響。大家都想當(dāng)車主，而且是汽車車主———這就是現(xiàn)實(shí)的一面，很平靜。

　　現(xiàn)在是2006年年末，入世已經(jīng)5年，很顯然，作為全球最大的預(yù)期市場之一的中國已經(jīng)顯現(xiàn)出了如預(yù)期般強(qiáng)大的市場潛力。2005年，中國汽車的產(chǎn)銷量為570萬輛。而在市場需求呈上升趨勢的這幾年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已越來越市場化，消費(fèi)需求對(duì)市場的引導(dǎo)作用隨著私車比例上升到了絕對(duì)優(yōu)勢的地位�！笆袌稣f了算”的威力足以影響任何在中國生產(chǎn)汽車的廠家(無論是中方獨(dú)資或中外合資)，當(dāng)中國汽車業(yè)真正全面市場化的那一天來臨，這種威力將會(huì)更大。

　　全面觀察一下入世五年來的中國汽車，不難發(fā)現(xiàn)，所謂降價(jià)、合資、重組、自主品牌等等，都只一個(gè)魔方的某一面，甚至只是某一面上的某一塊，當(dāng)市場之手有力地不斷旋轉(zhuǎn)這個(gè)魔方，也就會(huì)不斷轉(zhuǎn)出各種精彩的圖案。

　　中國人一定仍清晰地記得桑塔納，盡管目前的大城市已基本見不到此車的蹤影，但大家很難記得桑塔納1989年的價(jià)格是18萬元。1989年，桑塔納令中國人羨慕，但并不是中國人的奮斗目標(biāo)，因?yàn)�，那是一個(gè)太過遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，不現(xiàn)實(shí)。

　　專家畢竟是專家，預(yù)測中有太多高深莫測的內(nèi)容，聽不懂、猜不透，但極具邏輯性。專家預(yù)言中最像廢話的部分，被事實(shí)證明都是真理，那就是，車價(jià)下降。

　　中國入世，汽車價(jià)格下降，汽車價(jià)格下降使汽車逐慚進(jìn)入中國家庭。綜觀這幾年汽車進(jìn)入中國家庭的過程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩條反向運(yùn)動(dòng)的曲線，即汽車價(jià)格的下降和居民收入的上升。

　　對(duì)于入世，大多數(shù)中國人只需要知道，不斷會(huì)有配置更高、價(jià)格更低的汽車在等你去選擇。