就在媒體把汽車業(yè)作為加入世貿(mào)組織后最得意的產(chǎn)業(yè)頻繁總結(jié)戰(zhàn)果時，專業(yè)人士已敏銳地嗅到了來自近鄰印度的威脅。印度最大車企塔塔，日前以低價戰(zhàn)略進(jìn)入俄羅斯轎車市場，俄羅斯本地媒體的第一反應(yīng)就是，先到的中國便宜車“將受到排擠”。

印度塔塔汽車生產(chǎn)的兩廂車（資料圖片）　　

　　中國車在印度

　　毫無價格優(yōu)勢

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)渴望崛起，印度汽車同樣有自己的騰飛夢想。

　　在過去兩年中，印度以每年15%左右的速度攀升的汽車消費(fèi)，牢牢吸引住全球汽車跨國巨頭的眼球。

　　上個月，雷諾、大眾接連在印度投下重金。其中，雷諾汽車宣布將斥資數(shù)十億美元建立印度基地，初始產(chǎn)能即為30萬輛。本田在印度汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)為“2007年年底前年產(chǎn)能達(dá)到12萬輛”。

　　這不免讓剛?cè)〉命c(diǎn)成績的中國汽車界有些忐忑。和中國一樣，印度有著豐富的廉價勞動力和低成本材料，也有著高速的GDP增速、融入國際的熱情和巨大的市場潛力。

　　關(guān)鍵是印度的工業(yè)基礎(chǔ)并不弱，而那里汽車業(yè)的崛起表現(xiàn)出與中國完全相似的套路。除了吸引跨國公司合資外，在自主品牌上，印度同樣勢頭強(qiáng)勁——國內(nèi)最大的汽車公司叫塔塔，2010年的規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)100萬輛汽車。

　　與中國同列為新興市場的印度，因?yàn)槠鋸?fù)雜的認(rèn)證程序和高強(qiáng)度的政府保護(hù)，一直是中國汽車望而卻步的領(lǐng)地。與印度“國產(chǎn)車”相比，中國車在印度甚至毫無價格優(yōu)勢。

　　中印汽車海外

　　對抗難以避免

　　人家潛力巨大的硬派市場，我們不敢碰�？蛇@個南亞最大的國家制造的汽車，卻已開始四處出擊。印度汽車的崛起，會否使中國汽車的海外擴(kuò)張減速？這個拉著警報的話題近日浮出水面。

　　在去年的上海國際車展上，塔塔不僅攜其與外資合作設(shè)計的暢銷轎車大肆招攬客戶，更帶來了專門針對印度周邊國家的車型，其中也包括中國在內(nèi)。

　　不久前，，塔塔高調(diào)宣布，將以低價戰(zhàn)略進(jìn)軍俄羅斯轎車市場。俄羅斯本地媒體的第一反應(yīng)就是，先到的中國便宜車“將受到排擠”。類似的情形，在東歐與南美也已出現(xiàn)。

　　印度汽車業(yè)有著和中國同量級的制造能力。不過，印度在知識產(chǎn)權(quán)問題上格外“護(hù)犢”。一位知識產(chǎn)權(quán)專家告訴記者，不到萬不得已，印度執(zhí)法部門是不會“看見”任何模仿甚至抄襲的。

　　加入世貿(mào)組織5年中，中國汽車業(yè)完成了起步、井噴、低谷，直至平穩(wěn)快速發(fā)展的全過程，自主品牌終于初步登陸一些新興市場國家。人們懷疑這樣的情景很快將在印度重現(xiàn)。

　　業(yè)界專家指出，從近期來看，印度汽車對中國的威脅不會太明顯，印度要過幾年才能達(dá)到中國乘用車市場目前的規(guī)模。但遠(yuǎn)期來看，印度必然極大地遏制中國汽車在國際市場的所謂價格優(yōu)勢。無論是爭奪亞洲汽車制造中心，還是更高層次上的博弈，中印汽車業(yè)的對抗已難以避免。