繼上海通用、上海大眾等國(guó)內(nèi)近10家汽車廠家推出獨(dú)立的服務(wù)品牌之后，在剛剛結(jié)束的北京車展上，上海汽車榮威750也推出其服務(wù)品牌———“尊榮體驗(yàn)”。據(jù)介紹，“尊榮體驗(yàn)”將是國(guó)內(nèi)第一個(gè)覆蓋整個(gè)汽車鏈的汽車服務(wù)品牌，囊括銷售、售后、金融及二手車等各個(gè)方面的汽車業(yè)務(wù)。上汽是目前中國(guó)第一家產(chǎn)品還未上市就開始建立并推出服務(wù)品牌的汽車廠家。

　　中國(guó)車市經(jīng)過前兩年價(jià)格的“洗禮”，現(xiàn)在的消費(fèi)者開始對(duì)汽車服務(wù)越來越重視，服務(wù)的好壞不僅影響到車廠的銷售業(yè)績(jī)，也直接影響到廠家的售后利潤(rùn)。上汽這次率先推出服務(wù)品牌，無疑是明智之舉，也是中國(guó)車市一個(gè)明顯的風(fēng)向標(biāo)，與當(dāng)年賽歐用“10萬元”開啟中國(guó)家庭轎車新紀(jì)元一樣，這次上汽則用服務(wù)品牌預(yù)告了中國(guó)汽車服務(wù)時(shí)代的到來。

　　從價(jià)格戰(zhàn)到服務(wù)戰(zhàn)

　　中國(guó)汽車正在步入一個(gè)成熟的服務(wù)戰(zhàn)階段。

　　1999年，賽歐以10萬元的價(jià)格，撬動(dòng)了中國(guó)家庭轎車的夢(mèng)想，隨之而來的是新車不停地投放、中國(guó)家庭轎車不停熱銷。隨著2002年、2003年，每年各大車廠車型超過50款，新車不斷。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者敏感的價(jià)格神經(jīng)，國(guó)內(nèi)不少車廠都紛紛開始降價(jià)，中國(guó)車市開始了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)。那兩年降價(jià)聲音不絕于耳，有些新車型上市才兩個(gè)月就開始“跳水”，有些車型降價(jià)幅度讓人驚嘆。

　　一開始價(jià)格戰(zhàn)屢試不爽，但隨著價(jià)格戰(zhàn)的普遍，人們已經(jīng)不再為降價(jià)所誘惑，國(guó)產(chǎn)寶馬曾降價(jià)10萬元也沒有激起太大浪花。但是價(jià)格戰(zhàn)帶來的后果卻是人們的持幣待購(gòu)，廠商利潤(rùn)也一削再削，某些品牌的經(jīng)銷商因?yàn)殡y以維持而紛紛倒閉、轉(zhuǎn)手，2004年、2005年車市增長(zhǎng)回落，不勝寒意。價(jià)格戰(zhàn)帶來的直接后果是消費(fèi)者不再相信廠家的報(bào)價(jià)，有些廠家為了維持自己在消費(fèi)者心目中的信任感，甚至采取了“降價(jià)補(bǔ)償”措施。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，價(jià)格戰(zhàn)是兩敗俱傷，而且比拼到最后，終歸有個(gè)盡頭，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看，在美國(guó)、歐洲、日本等成熟的汽車市場(chǎng)里，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)占到50%-60%。根據(jù)中國(guó)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)車市也正日益走向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的序列。過去，中國(guó)汽車銷售利潤(rùn)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的70%以上，這兩年這一數(shù)據(jù)不斷在下降。目前，我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞增。預(yù)計(jì)今年汽車用品的行業(yè)產(chǎn)值可達(dá)420億元，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值可達(dá)400億元。到2010年汽車保有量將達(dá)到5600萬輛，與之配套的汽車后市場(chǎng)將形成1萬億-1.5萬億元的超大規(guī)�！包S金”市場(chǎng)。

　　廠家經(jīng)過價(jià)格混戰(zhàn)比拼“硬件”之后，今后真正比拼的是廠家和品牌的“軟實(shí)力”。

　　服務(wù)品牌日顯重要

　　目前，國(guó)內(nèi)廠商也越來越意識(shí)到服務(wù)的重要性，紛紛推出“別克關(guān)懷”、“誠(chéng)新二手車”、“大眾關(guān)愛”等服務(wù)品牌，這次連同上海汽車推出的“尊榮體驗(yàn)”，不下10個(gè)，汽車服務(wù)的質(zhì)量好壞，不僅將影響到汽車品牌形象，也將直接影響到廠家汽車?yán)麧?rùn)的賺取。

　　作為廠家在市場(chǎng)上的代言人，許多汽車品牌的4S店的負(fù)責(zé)人表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已經(jīng)成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對(duì)于經(jīng)銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務(wù)則不同，它可以是每個(gè)月、每年都需要的，因此這是長(zhǎng)久之計(jì)，各家廠商、銷售商比拼的是服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)品牌等

　　對(duì)于廠商來說，服務(wù)質(zhì)量也變得越來越重要。上海大眾、上海通用等合資廠家每年銷量都超過30萬輛，不注重服務(wù)，那么其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的美譽(yù)度就會(huì)大打折扣。如果有一個(gè)完善、流暢的服務(wù)體系，可以直接促進(jìn)廠家銷售，并且?guī)�來良好的市�?chǎng)口碑。

　　現(xiàn)在，更多的消費(fèi)者已經(jīng)有了服務(wù)意識(shí)，對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量、零配件價(jià)格、維修價(jià)格、零配件供應(yīng)狀況都非常注重。因此，廠家也越來越重視服務(wù)體系的建立，上海大眾、上海通用等汽車廠商甚至開始建立獨(dú)立的服務(wù)品牌，推廣二手車、金融貸款業(yè)務(wù)，完全與國(guó)際接軌。事實(shí)證明，系統(tǒng)、完整的服務(wù)品牌可以進(jìn)一步帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)廠家的市場(chǎng)占有率。

　　過去，廠家都是在原有服務(wù)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行服務(wù)品牌的建立，而上汽這次卻破天荒地在車還沒有上市之前就發(fā)布服務(wù)品牌，推出自己的服務(wù)品牌。上汽正是敏銳地嗅到了中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的變化，果斷地打出服務(wù)牌，無疑是應(yīng)需而生，也為日后榮威車主享受“尊榮體驗(yàn)”做好鋪墊。

　　比拼“軟實(shí)力”

　　上汽汽車總經(jīng)理王曉秋介紹說：“上汽在產(chǎn)品未上市銷售之前，就率先推出服務(wù)品牌，這就是給消費(fèi)者吃了一顆定心丸，同時(shí)也說明我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量有充分的信心�！睒s威750是國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的具英倫血統(tǒng)的中高級(jí)轎車，榮威不僅承載了原羅孚車的各種優(yōu)異的性能，同時(shí)也承載了它所倡導(dǎo)的英倫尊貴的服務(wù)享受。

　　國(guó)際領(lǐng)先汽車廠商無不重視其服務(wù)品牌的建設(shè)與維護(hù)。汽車在技術(shù)上、價(jià)格上比拼的結(jié)果差別不大，今后比拼的就是品牌、服務(wù)質(zhì)量等“軟實(shí)力”，然后才是價(jià)格、性能等“硬實(shí)力”。