從“造老百姓買得起的好車”，到“30萬元的轎車也是為老百姓造”，李書福越來越渴望將吉利提升為中高端車型

　　在中國，吉利幾乎曾經是低端車的代名詞。因此，當吉利控股集團日前宣布要造“小勞斯萊斯”時，有記者當場向董事長李書福詰難：“您開始是說要造老百姓買得起的車，后來改為造老百姓買得起的好車，現在又提出要造30多萬元的車，這如何理解？”

　　這么難的問題到了李書福口里，竟回答得輕輕松松：“難道老百姓就只能坐兩萬元的車？中國經濟水平發(fā)展很快，30萬元的轎車也是為老百姓造的。
 
　　按李書福的說法，幾年后，大街上跑的吉利汽車，不僅會有現在常見的經濟型轎車，還將有跟奧迪同一個檔次的高端車。甚至，如某位人士所形容：“到那時，吉利也可能只做中高端車型�！�

　　這也許正是李書福內心的真實愿望。

　　中級車醞釀良久

　　從幾年前開始，李書福就流露出吉利進軍中高端市場的打算。雖然從低端車起家，但他發(fā)現，低端車的利潤實在太低，僅靠打價格戰(zhàn)是堅持不了多久的。

　　起初之所以將中級車拿到下屬的上海華普汽車生產，李書福的真實想法顯然是，吉利是中國家喻戶曉的低端品牌，要做中高端車，絕不能跟這個品牌混為一談。于是，繼民營企業(yè)首家造車后，吉利又一次成為中國自主品牌的吃螃蟹者，打出了雙品牌的旗幟。

　　高低不分影響到高端市場，國內汽車業(yè)有前車之鑒。當初，同樣是低端品牌的夏利賣得風風火火，天津汽車的決策者深受鼓舞，將引進的一款中級車命名為夏利2000.結果，這款各方面都不算差的車，在消費者眼里變成了跟夏利一樣的廉價車型，銷售狀況之差讓廠商大跌眼鏡。

　　然而，也許上海華普的品牌沒有吉利響，也許其他方面的因素所致，華普的銷售并沒有達到李書福的市場預期。加上吉利自身的技術在上延，并開發(fā)出好幾款所謂的中級車。有人士據此做出“吉利雙品牌自己競爭”的判斷。

　　而吉利控股英國錳銅汽車公司，被看作是吉利進入中高端市場的重要一步。成立僅8年的吉利汽車，與擁有近80年歷史的倫敦“黑帽子”出租車在同一舞臺上跳舞，一下子將吉利的中級車計劃推到人們視野中。

　　一般人關注的，是吉利從此可以“代工”生產倫敦著名的“黑帽子”出租車，而少有人關注到，這次合作，也為吉利帶來了提升產品平臺的機會。

　　據吉利集團副總裁楊健介紹，除了出租車之外，吉利還將與英方合作開發(fā)另外三款新車，其中就包括3.0升和3.5升的“小勞斯萊斯”。這家公司此前曾與勞斯萊斯公司是同一個董事會。