近日，山西一家經(jīng)銷商新寶鼎汽車與長(zhǎng)安福特徹底撕破臉，召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣布與廠家解約一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，到底廠家和經(jīng)銷商之間誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，我們很難完全搞清楚，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是汽車廠家與4S銷售店之間的矛盾是由來(lái)已久的，這次事件也并不是廠家、經(jīng)銷商之間糾紛鬧得最大的一次。去年5月，奇瑞汽車與其全國(guó)第一家特約經(jīng)銷商四川捷順的糾紛，爆發(fā)了砸車的暴力沖突，不僅鬧到法院，還出動(dòng)了武警。

　　長(zhǎng)安福特和新寶鼎，不論是誰(shuí)炒了誰(shuí)的魷魚(yú)，但是新寶鼎在公開(kāi)信中所稱“作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的弱勢(shì)群體，經(jīng)銷商只能被迫接受廠家單方面的‘政策’”卻是事實(shí)。而導(dǎo)致經(jīng)銷商這種弱勢(shì)地位的根本原因就是4S店這種銷售模式。

　　從1999年廣州本田在國(guó)內(nèi)首倡4S店的銷售模式以來(lái)，4S店迅速成為國(guó)內(nèi)乘用車的主流銷售模式。4S店模式在樹(shù)立品牌、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范價(jià)格體系等方面的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，但是廠家賣力推廣4S店模式取代國(guó)內(nèi)先前普遍的區(qū)域代理模式，另一個(gè)初衷，就是要降低經(jīng)銷商與廠家談判的籌碼，一個(gè)地區(qū)有多家4S店，廠家便于分而治之；此外，一個(gè)4S店投資動(dòng)輒上千萬(wàn)元，而且不同品牌都各有不同建店標(biāo)準(zhǔn)，要想改弦易幟并不容易，換句話說(shuō)，建4S店，上船容易下船難。用廣州一位經(jīng)銷商的話說(shuō)，品牌4S店的高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是廠家套在經(jīng)銷商脖子上的索套。

　　作為一個(gè)行業(yè)觀察者，我認(rèn)為廠家在國(guó)內(nèi)的4S店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)早就有過(guò)濫之嫌，某合資品牌在廣州地區(qū)的4S店已經(jīng)多達(dá)14家，如果再加上同一品牌的另一家合資廠，則該品牌在廣州地區(qū)的4S店有20家之多！而且，數(shù)量還在增長(zhǎng)之中。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有汽車經(jīng)銷商3萬(wàn)余家，4S店1萬(wàn)多家。從數(shù)字來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車銷售資源已經(jīng)過(guò)剩。

　　4S店數(shù)量多，成本高，在市場(chǎng)好的時(shí)候，與廠家的矛盾還表現(xiàn)不出來(lái)，在市場(chǎng)不好的時(shí)候，種種矛盾就無(wú)法掩蓋。目前，在眾多品牌4S店中，經(jīng)營(yíng)不佳的、虧本賣車的并不少。2004年所謂的車市疲軟，實(shí)際上汽車總銷量是有增長(zhǎng)的，之所以疲軟，是因?yàn)榻?jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)太快，每家經(jīng)銷商平均銷量大幅下降。

　　另一方面，此次糾紛，也給那些盲目地、非理性地申請(qǐng)建4S店的投資方提了一個(gè)醒。在最初幾年，由于競(jìng)爭(zhēng)不充分，不少4S店盈利可觀，有的甚至當(dāng)年就可收回全部投資，于是申請(qǐng)汽車品牌4S店一度火爆，記得當(dāng)時(shí)業(yè)界傳聞要成功申請(qǐng)一個(gè)合資豪華品牌的4S店，“公關(guān)費(fèi)”就要3000萬(wàn)元！現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)的很多投資者一定后悔不及。

　　現(xiàn)在的確已經(jīng)到了各方反省汽車產(chǎn)銷關(guān)系的時(shí)候，在最近兩年的采訪中，經(jīng)銷商對(duì)廠家的不滿可以說(shuō)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，見(jiàn)記者一次就罵廠家一次的經(jīng)銷商并不少。如果產(chǎn)銷關(guān)系不理順，經(jīng)銷商的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益不能得到保證，對(duì)廠家而言，是非常危險(xiǎn)的。