所謂的OBD，就是一個(gè)微型的計(jì)算機(jī)處理芯片。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)不僅擔(dān)負(fù)著從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)的任務(wù)，還有整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至變速箱的運(yùn)行自我診斷。
 
　　當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障“MIL”燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)“Check Engine”警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊“PCM”將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。車(chē)輛維修人員根據(jù)PCM的指示，就可以判斷出相應(yīng)的故障，從而減少誤診以及維修中最為忌諱的大拆大卸的發(fā)生——也就是車(chē)載診斷系統(tǒng)。

　　十年前的車(chē)載自我診斷系統(tǒng)，還沒(méi)有現(xiàn)在這么先進(jìn)，維修人員得根據(jù)隨車(chē)隨帶的一本小冊(cè)子根據(jù)指示燈亮起的順序和次數(shù)，查找相應(yīng)的故障類(lèi)型，再后來(lái)發(fā)展到用一個(gè)專(zhuān)用的解碼器來(lái)解讀故障，而現(xiàn)在則是通過(guò)PCM就可以直接讀出故障。而且以前都是在相當(dāng)高級(jí)的車(chē)上才配有這樣的自診系統(tǒng)（OBDⅠ代），沒(méi)想到僅僅十年之后，所有的車(chē)輛都得強(qiáng)制配上OBDⅡ代了。

　　相比Ⅰ代和Ⅱ代，Ⅰ代不能直接讀出故障，而且有些故障根本無(wú)法讀出。Ⅱ代則避免了這些問(wèn)題。幾乎可以說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上的問(wèn)題，Ⅱ代都可以直接自我診斷。

　　只能說(shuō)，現(xiàn)在的世界越來(lái)越小，環(huán)保意識(shí)在增強(qiáng)，科技越來(lái)越發(fā)達(dá)。

　　給世界，給我們的生存環(huán)境帶來(lái)好處的同時(shí)，帶給汽車(chē)生產(chǎn)制造商以及相應(yīng)的售后維修的，卻是更多的要求。

　　近些時(shí)，OBD成為熱門(mén)話(huà)題。最直接的反應(yīng)，就是經(jīng)銷(xiāo)層面，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">北京等城市已經(jīng)有明確規(guī)定，所以沒(méi)加裝OBD的車(chē)輛，不能再銷(xiāo)售，而生產(chǎn)商的反應(yīng)再更深層一些，他們沒(méi)有直接說(shuō)出什么話(huà)，但是，可以想象這項(xiàng)政策對(duì)他們沖擊之深之重，尤其是那些在技術(shù)層面、成本層面不能承受的廠商。

　　前些天的央視新聞中，也側(cè)面談到了這個(gè)問(wèn)題。在歐洲大多數(shù)國(guó)家目前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅳ甚至更高的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，而正不遠(yuǎn)的幾年間，將進(jìn)入歐Ⅵ歐標(biāo)準(zhǔn)Ⅶ，據(jù)稱(chēng)，歐美城市在上世紀(jì)60- 70年代曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染，后通過(guò)不斷提高新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)在用車(chē)管理使之大大緩解。從上世紀(jì)90年代初實(shí)施歐Ⅰ或相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，歐美國(guó)家每4-5年將標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)，2000年已實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2010年實(shí)施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，不少?lài)?guó)家甚至提出了更高要求。

　　我國(guó)目前參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系制定機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，但執(zhí)行時(shí)間遲于歐美約7- 10年。為控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染，北京市一直提前執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，1999年執(zhí)行國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，2002年執(zhí)行國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，均比全國(guó)提前2年左右。

　　而目前的加裝OBD，也無(wú)非是為了達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。想想也是可悲可嘆，比別人落后十年的事情，居然還在國(guó)內(nèi)引起了一場(chǎng)恐慌。

　　但是，另一方面，卻也是好事。入世前，都說(shuō)我們的汽車(chē)業(yè)落后別人幾十年，現(xiàn)在不過(guò)經(jīng)過(guò)五年，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，卻只是落后了十年。與我們的市場(chǎng)擴(kuò)張相適應(yīng)的是，我們不單是產(chǎn)銷(xiāo)量猛增，技術(shù)層面也在快速進(jìn)步。有壓力才有動(dòng)力，相信汽車(chē)生產(chǎn)商自己也會(huì)考慮。

　　有些大型的合資企業(yè)早已經(jīng)考慮到了這件事，比如東本，他們的CRV和CIVIC都已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至CIVIC實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。神龍也早有應(yīng)對(duì)，所以面對(duì)記者的采訪，他們波瀾不驚。據(jù)記者觀察，可能只是考慮到成本上的問(wèn)題，想觀望一段時(shí)間，看看市場(chǎng)反應(yīng)以及別的廠商的反應(yīng)再說(shuō)。

　　而一些自主品牌，不少有預(yù)見(jiàn)性的企業(yè)，也早已開(kāi)始了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　部分消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)是否增長(zhǎng)，是否會(huì)出現(xiàn)車(chē)型斷檔的擔(dān)憂(yōu)也有所流露。坊間傳說(shuō)，規(guī)定出臺(tái)后，一些自主品牌汽車(chē)出現(xiàn)了集體斷檔。但據(jù)比亞迪北京經(jīng)銷(xiāo)商表示：在自主品牌汽車(chē)中，比亞迪是最早在北京推出OBD轎車(chē)的。目前，加裝了OBD的F3已經(jīng)全部到貨，北京的消費(fèi)者不會(huì)出現(xiàn)買(mǎi)不到F3的現(xiàn)象。據(jù)比亞迪說(shuō)，他們加裝的OBD，采用的是德?tīng)柛＜夹g(shù)的OBD系統(tǒng)，德?tīng)柛Ｗ鳛槿�球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)供應(yīng)商，在OBD方面有著多年的經(jīng)驗(yàn)，早在95年和99年就開(kāi)始在美國(guó)與歐洲實(shí)行汽車(chē)OBD系統(tǒng)。而且，比亞迪對(duì)外宣稱(chēng)，他們對(duì)于加裝了OBD的車(chē)輛不會(huì)加價(jià)，快2000元的成本自己消化。從此也可看出，比亞迪這個(gè)企業(yè)的預(yù)見(jiàn)性眼光，還有就是對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏感性。如果他們不加價(jià)，可以想象對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是一個(gè)沖擊。

　　對(duì)于所有的企業(yè)，不談技術(shù)，單就成本帶來(lái)的問(wèn)題，就令人頭疼。對(duì)于本就是薄利的微車(chē)和自主品牌經(jīng)濟(jì)型車(chē)，加價(jià)與不加價(jià)，與哈姆萊特遇到的“生存還是死亡”一樣重要。

　　不僅僅是OBD，汽車(chē)自誕生以來(lái)，就跟科學(xué)的進(jìn)步密不可分，每當(dāng)有新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，每當(dāng)有新材料新技術(shù)出現(xiàn)，一定會(huì)在汽車(chē)上出現(xiàn)。

　　如果說(shuō)我們的整車(chē)生產(chǎn)出現(xiàn)了明顯的進(jìn)步的話(huà)，那相對(duì)于本就散亂差的零部件企業(yè)，入世對(duì)于它們，沒(méi)見(jiàn)到一點(diǎn)好處。其實(shí)不少零部件配套廠已經(jīng)瀕臨絕路。這已經(jīng)不是國(guó)家政策所能挽救的問(wèn)題。國(guó)家為了保護(hù)零部件業(yè)可謂煞費(fèi)苦心，整產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化率就是基于這樣的背景。但是，上有政策下有對(duì)策，合資企業(yè)中的外方，總是帶來(lái)自己本來(lái)的配套商到中國(guó)落戶(hù)，或合資或獨(dú)資，規(guī)避政策，政府也豈耐他何。再說(shuō)既已入世，就要遵守相應(yīng)的游戲規(guī)則，企業(yè)面對(duì)降成本的壓力，質(zhì)量的壓力，國(guó)際化大采購(gòu)勢(shì)不可擋，整車(chē)廠可以?huà)侀_(kāi)不合格的零部件配套廠另尋出路，無(wú)可厚非。

　　悲哉！零部件業(yè)，一層層雪上加霜，面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻，霜橋走馬，步步難行。零部件業(yè)要生存，技術(shù)、質(zhì)量都要提高，而這些方面的提高，面對(duì)積重難返的零部件業(yè)，哪一樣都需要大量的資金和政策，更需要自強(qiáng)。

　　也許這些都是多余的擔(dān)心，試想剛?cè)胧罆r(shí)，汽車(chē)業(yè)一片“狼來(lái)了”的驚呼，而五年之后，我們的汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了空前的發(fā)展。不妨類(lèi)比一下整車(chē)業(yè)，合資也罷，整合也行，隨著大型零部業(yè)巨頭的進(jìn)入中國(guó)，必將帶零部件業(yè)一場(chǎng)改革。而這場(chǎng)改革，沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)成為新的機(jī)會(huì)。

　　而如何讓危機(jī)化為進(jìn)步的機(jī)會(huì)，不單是零部件業(yè)，更是整車(chē)業(yè)，政府，全體中國(guó)人要思考的事情。盡管世界大同，畢竟血濃于水。

　　讓我們的藍(lán)天更藍(lán)，讓我們的空氣更清新，讓國(guó)外的月亮不再比中國(guó)的圓——這是我們每個(gè)中國(guó)人的夢(mèng)想和任務(wù)。