步入12月下旬，2006年也將成為過去式，在經(jīng)歷2006年車市的紛繁熱鬧之后，我們有信心將眼光更多地投向2007年。

　　在被譽(yù)為產(chǎn)品年的2006年，中國的私有汽車消費(fèi)增幅達(dá)到40%。就全國而言，無論是小排量車還是排量在2L以上的大排量汽車，其銷量增幅都在60%～80%之間。到目前為止，加速上揚(yáng)的油價(jià)已趨于相對穩(wěn)定；為適應(yīng)能源的客觀條件，許多廠家適時地推出各種節(jié)能車型；“冬眠”的車貸業(yè)務(wù)重新恢復(fù)生機(jī)；今年月均5款新車上市的高密度水平將延續(xù)到明年，在這四種因素的助推下，2007年車市繼續(xù)輝煌似乎已在情理之中。就大勢而言，2007年汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經(jīng)較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會有所下降，但仍能保持15%～20%的較高增長，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到820萬～840萬輛。

　　樂觀的估計(jì)暫且放在一邊，關(guān)于明年車市的諸多懸念則是加重了我們對于2007年新的期待。

　　今年是自主品牌從“配角”變?yōu)椤爸鹘恰钡耐懽冎�年，明年中國自主品牌的發(fā)展勢頭又如何呢？2006年延續(xù)了自2003年以來的高增長，2007年中國車市還會噴薄釋放嗎？2006年的車市降價(jià)風(fēng)席卷了整個車市，明年降價(jià)風(fēng)潮還會繼續(xù)發(fā)飆嗎？

　　“千呼萬喚未出來”的燃油稅和汽車“三包”政策明年會不會出臺？在刷新諸多紀(jì)錄的北京車展之后，上海車展能否在此基礎(chǔ)上辦出新意、躍升至新的高度？南汽名爵與上汽榮威的國產(chǎn)新車硬碰硬，誰會勝出？上汽和一汽能否在世界500強(qiáng)中保留一席之地？民企造車之路會否再添艱辛？中國汽車企業(yè)海外并購的步伐能否邁得更大？

　　2007年車市十大懸念已經(jīng)擺在我們的面前，可以預(yù)見的是，待它們揭開謎底之時，中國從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�的汽車�?qiáng)國的夢想又近了一步。

　　1 自主品牌能否確立江湖地位？

　　自主品牌今年的表現(xiàn)可以用突飛猛進(jìn)來形容。進(jìn)入者前赴后繼、黑馬不斷涌現(xiàn)，有企業(yè)單月銷量已兩度躋身前三強(qiáng)，全年可沖刺前四強(qiáng)；市場份額已經(jīng)由五年前的不足5%提升到30%以上；出口方面更是主力軍，今年全年出口量將超20萬輛以上，并且開始進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家。

　　那么，明年，自主品牌能否進(jìn)軍前三強(qiáng)？市場份額能否由三成提升到半壁江山？向歐洲出口后能否向美國進(jìn)軍？除了奇瑞和吉利還會不會有更多的黑馬涌現(xiàn)？

　　今年2月和11月，奇瑞汽車兩度躋身國產(chǎn)乘用車銷售月度前三強(qiáng)。前11個月，奇瑞的銷量達(dá)到26.78萬輛，不僅能輕松完成全年28.1萬輛的目標(biāo)，而且按照其11月份3萬多輛的銷量來看，全年銷量沖擊30萬輛，排名將由去年的第七躥升至第四。在目前的國內(nèi)車企中，年銷量能達(dá)到30萬輛的此前也只有上海通用、上海大眾、一汽大眾三家。毫無疑問，在明年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、私車消費(fèi)持續(xù)增長，以及奇瑞A1等多款新車推出，海外市場進(jìn)一步開拓的情況下，奇瑞明年的銷量超過30萬輛應(yīng)該沒有問題，但是由于現(xiàn)在奇瑞與季軍一汽大眾之間的銷量差距還有5萬輛之多，而一汽大眾明年還要增加兩廂寶來、邁騰等重量級車型，因此，預(yù)計(jì)奇瑞明年躋身前三強(qiáng)的概率應(yīng)該在四成左右。

　　自主品牌在將市場份額提高到30%后進(jìn)一步提升肯定不成問題，其中特別是華晨、比亞迪的進(jìn)一步發(fā)力，以及上汽榮威、一汽紅旗在中高級轎車市場的切入，在為自主品牌市場份額提升做出貢獻(xiàn)的同時也為自主品牌的聲譽(yù)提升做出了貢獻(xiàn)，自主品牌從此正式與合資品牌并肩作戰(zhàn)，平起平坐。加上自主品牌在海外市場的不遺余力，明年國內(nèi)自主品牌的市場份額增加5%～10%可能性很大。

　　華晨已經(jīng)為自主品牌打開了出口進(jìn)軍歐洲的第一扇窗，五年15.8萬輛的規(guī)模也著實(shí)令人驕傲，吉利和奇瑞亦在為進(jìn)軍美國做不懈的努力，因此自主品牌大量進(jìn)軍歐洲將是肯定的事，而進(jìn)軍美國有所突破也不無可能。
 
　　2 車市是否繼續(xù)井噴？

　　全年20%以上的增幅確鑿無疑地告訴我們，2006年的車市已經(jīng)徹底走出2004年的下跌陰影，成為車市又一個井噴年。然而，2002-2003年的車市井噴僅維持了不長的時間，猶如曇花一現(xiàn)，2006年的井噴能否延續(xù)到2007年或者更長呢？

　　今年，我國汽車的銷量將近700萬輛，超過日本已成定局，位居全球第二，約占全球銷量的1/10。其中乘用車成為主力，僅前11個月的銷量就達(dá)444萬輛。

　　加入世界貿(mào)易組織以后，中國汽車需求量急劇增長。增長最快的是乘用車，2002年增長58.3%，2003年增長70.6%，之后幾年一直保持兩位數(shù)的增長速度。乘用車中轎車增速最快，5年前轎車需求量是80萬輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到400萬輛左右，年均增長37.5%，這一增長速度在世界上幾乎絕無僅有。