由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民收入逐年提高，私車消費(fèi)越來越成為潮流，所以預(yù)計(jì)我國(guó)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)輕易逆轉(zhuǎn)。雖然明年隨著我國(guó)乘用車(不包括微型客車)基數(shù)的不斷變大，增長(zhǎng)率不可能會(huì)再高，可能回落到20%左右，但總銷量仍將超過480萬輛，這樣商用車只要再增長(zhǎng)10%，明年我國(guó)汽車的銷量就將突破800萬輛，從而可能超過德國(guó)，僅次于美國(guó)，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。

　　按照預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車銷量在2010年將爬升到1000萬輛，而到2020年將達(dá)到2000萬輛，而中國(guó)也將會(huì)超過美國(guó)成為世界汽車銷量第一的市場(chǎng)。

　　3 誰(shuí)會(huì)步奧克斯、隆鑫后塵？

　　今年汽車行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的一件行業(yè)大事無疑是奧克斯和重慶隆鑫退出汽車行業(yè)，尤其是奧克斯退市后其車主像沒娘的孩子一樣售后維修沒有了保障。那么，在仍有許多民營(yíng)企業(yè)想方設(shè)法、躍躍欲試要進(jìn)入汽車行業(yè)，以及許多民營(yíng)企業(yè)目前正在退市邊緣徘徊的情況下，2007年會(huì)不會(huì)還有人步奧克斯和隆鑫的后塵？

　　在曲線進(jìn)入汽車行業(yè)五六年后，重慶隆鑫在今年8月正式消失在國(guó)家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”上，意味著隆鑫正式退出汽車制造業(yè)，造車夢(mèng)在花了千萬元之后破滅。

　　2005年3月23日，以生產(chǎn)空調(diào)、手機(jī)為主的奧克斯集團(tuán)宣稱歷經(jīng)一年多，花4000萬元做了一場(chǎng)造車夢(mèng)———退出汽車行業(yè)。在奧克斯退出后，全國(guó)2000多位奧克斯車主的車輛售后服務(wù)就沒有了方向，奧克斯后來拿出的方案也是“只修不換”。最后，大連的46位車主只得以?shī)W克斯沒有“準(zhǔn)生證”，屬于非法拼裝產(chǎn)銷車這一更能勝訴的理由起訴奧克斯，并在一審中得到了法院的支持。據(jù)悉，除了奧克斯、隆鑫，退出的還有波導(dǎo)、夏新。

　　在中國(guó)車市2002—2003年呈現(xiàn)井噴行情后，許多家電企業(yè)等外行資本紛紛想方設(shè)法“繞道”進(jìn)入汽車業(yè)。目前留在汽車行業(yè)的還有美的、重慶力帆、五糧液、吉奧等。除此之外，上海萬豐、寧波華翔等汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也開始進(jìn)軍整車生產(chǎn)，而長(zhǎng)城、江淮、浙江青年集團(tuán)等非轎車生產(chǎn)企業(yè)正在謀求進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，上海萬豐目前已經(jīng)停產(chǎn)半年多，據(jù)稱正在尋求新的合作者，而像萬豐這樣處于退市邊緣的民企造車者不乏其人。所以，雖然明年車市仍有井噴可能，但是競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，沒有任何協(xié)同效應(yīng)，只想掘金的民企造車者被汽車業(yè)拋棄的可能性十分大。
 
　　4 車價(jià)繼續(xù)全線大幅下滑？

　　從大趨勢(shì)上看，2007年的車價(jià)仍然會(huì)整體走低，甚至還會(huì)出現(xiàn)全系列車型大幅度降價(jià)的情況。如此預(yù)判是基于以下三點(diǎn)原因：一是目前國(guó)內(nèi)車價(jià)仍未和國(guó)際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國(guó)內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在如此競(jìng)爭(zhēng)格局下，車企不拼也得拼，車價(jià)不降也得降；三是很多車企仍然奉行高定價(jià)的先期價(jià)格策略，新車型定價(jià)普遍虛高，其實(shí)質(zhì)就是為降價(jià)作準(zhǔn)備，以期直接沖擊市場(chǎng)，完成車市再“洗牌”。就細(xì)分市場(chǎng)而言，中級(jí)車和豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將是最激烈的，因此上述兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的降價(jià)空間和力度都將會(huì)是最大的。在北京車展上，我們看到了豐田“卡羅拉”、北京現(xiàn)代全新伊蘭特、長(zhǎng)安鈴木SX4、一汽大眾邁騰等近十款即將在2007年上市的中級(jí)新車，它們明年上市后必將對(duì)其他主力中級(jí)車型的現(xiàn)有價(jià)格體系形成強(qiáng)烈沖擊。2007年的豪車競(jìng)爭(zhēng)，更可用兩個(gè)字來形容：“慘烈”。凱迪拉克、克萊斯勒、謳歌、英菲尼迪、法國(guó)標(biāo)致、大眾進(jìn)口車等都將在明年重拳出擊，誓死爭(zhēng)奪中國(guó)豪車市場(chǎng)。因此，豪華車的價(jià)格大戰(zhàn)不可避免。就降價(jià)時(shí)機(jī)而言，可以預(yù)見的是，2007年年初、秋季及年底至少會(huì)有三波大的降價(jià)潮沖擊車市拉動(dòng)消費(fèi)。就具體車價(jià)降幅而言，可以預(yù)見的是，部分中級(jí)車的降價(jià)幅度可能會(huì)超過1萬元，而部分豪華車的降價(jià)幅度甚至可能會(huì)達(dá)到2萬～5萬元。

　　5 燃油稅會(huì)否實(shí)施？

　　財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶上周在接受記者采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，明年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機(jī)實(shí)施。其實(shí)，這一要在“恰當(dāng)時(shí)機(jī)”出臺(tái)的新稅種，已經(jīng)讓人等了近十年。但是，幾乎是與往年完全一樣的程序，交通部從今年12月1日起征收2007年度的養(yǎng)路費(fèi)，如此看來，最少在2007年，燃油稅依然難以“戰(zhàn)勝”養(yǎng)路費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)猶如一座大山，橫亙?cè)诶硐肱c現(xiàn)實(shí)之間，燃油稅的實(shí)施還有待來年。長(zhǎng)期以來，燃油稅開征時(shí)機(jī)還不成熟的公開理由是“油價(jià)太高”。業(yè)內(nèi)專家指出，燃油稅什么時(shí)候推出，表面上看是取決于國(guó)際原油價(jià)格的高低，但歸根到底是各個(gè)利益部門博弈的結(jié)果。他說，燃油稅涉及的部門包括交通部、稅務(wù)局，他們之間的利益分配很難均衡；同時(shí)，燃油稅的開征還涉及地方財(cái)政收入，地方和中央如何分配燃油稅收入，也是個(gè)很大的問題。據(jù)了解，現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)屬于地方政府收入，改為燃油稅后就會(huì)由中央占大頭；現(xiàn)有的路橋收費(fèi)也是由公路監(jiān)管部門來收取，其中相當(dāng)一部分也會(huì)歸于地方政府，改成燃油稅后，這筆錢將上繳國(guó)家財(cái)政。此外，如何解決好農(nóng)民用油是燃油稅能否實(shí)施的關(guān)鍵之一。據(jù)國(guó)家能源辦人士此前對(duì)外透露，已制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負(fù)擔(dān)，不足以用來抑制對(duì)燃油的過度消費(fèi)。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在了30%，中等為50%，而最高甚至達(dá)到100%。值得樂觀的是，從國(guó)家財(cái)政部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的頻吹暖風(fēng)可以看出，燃油稅的實(shí)施已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，也許2008年會(huì)成擇機(jī)推出之時(shí)。

　　6 “三包”政策會(huì)不會(huì)出臺(tái)？

俗話說“好事多磨”，用在汽車“三包”政策的出臺(tái)上，似乎最恰當(dāng)不過了。去年的“3·15”晚會(huì)上，業(yè)界盛傳將頒布出臺(tái)的《汽車“三包”規(guī)定》最終沒有現(xiàn)身，消費(fèi)者再一次與汽車“三包”擦肩而過。據(jù)記者了解，汽車“三包”政策有望在2007年的“3·15”正式出臺(tái)。目前，國(guó)家質(zhì)檢總局正在就汽車“三包”政策聽取各方意見。在汽車“三包”草案中，有規(guī)定表明，因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品，而造成損壞的部分，銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的，不承擔(dān)“三包”責(zé)任。另外，草案將汽車進(jìn)口商等同為汽車制造商，由汽車進(jìn)口商先承擔(dān)賠償責(zé)任，再由進(jìn)口商向國(guó)外制造商追償。然而，即便是新汽車“三包”政策執(zhí)行后，仍將面臨不少難題：比如，如何使制造商和經(jīng)銷商利益均衡？如何制定具體的鑒定標(biāo)準(zhǔn)？廠商與經(jīng)銷商責(zé)任如何區(qū)分？產(chǎn)品質(zhì)量如何鑒定，由誰(shuí)來鑒定責(zé)任并保持鑒定的客觀公正性？有關(guān)進(jìn)口車出現(xiàn)問題如何實(shí)行“三包”？在種種難題之中，可以說，“誰(shuí)買單”才是整個(gè)“三包”政策最根本的問題，也是“三包”能否順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)專家就此指出，“三包”是經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者應(yīng)盡的一份責(zé)任和義務(wù)，但它畢竟只是外部規(guī)范，并不是汽車市場(chǎng)的救命稻草，一紙“三包”政策并不可能馬上改變汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。