駿捷外觀設(shè)計有意大利設(shè)計公司的功勞

　　在今年北京國際車展上，自主品牌的新車型大面積開花，從造型到功能，都令人耳目一新，讓人為之振奮。但是當仔細了解了一些新車型后，卻又高興不起來，因為這些自主品牌新車的設(shè)計，其實姓“洋”不姓“中”。

　　據(jù)了解，目前不少自主品牌新車的設(shè)計，都是委托外國設(shè)計公司來完成的，相當一部分的自主品牌都與國外設(shè)計公司有合作的關(guān)系。
 
　　汽車設(shè)計外包已經(jīng)由幕后走到臺前，成為當前一些自主品牌的“捷徑”。有些車型甚至直言不諱寫明是委托某外國設(shè)計公司設(shè)計的，最冠冕堂皇的是加上“聯(lián)合設(shè)計”的名頭。不僅如此，就連工程設(shè)計也交給海外全包了，稱這是交鑰匙工程。省時省力，當然——就是不省錢。

　　眼下的許多自主品牌，有的是外包，外形設(shè)計請老外代勞；有的是“借腹生子”，利用國外的成熟車型掛上自主的品牌，想盡各種方式向自主品牌靠攏。這樣的自主品牌，用業(yè)內(nèi)人士的話說，貨真價實的不多，含金量高的不多，有特色的不多。

　　改革開放以來的20余年中，中國汽車企業(yè)沒有少繳學費，而在汽車設(shè)計上卻始終沒有大的突破，到頭來還是請外國設(shè)計公司代筆描繪中國的汽車，有的還要借助別人的平臺生產(chǎn)自己的品牌，這就值得反思了。

　　在今年北京車展上，一家以生產(chǎn)商用車出名的汽車企業(yè)也推出兩輛概念車，一眼就能看出，這完全是外國人的理念，并沒有中國元素在里面。事后，筆者在一份資料中看到，這兩輛概念車出現(xiàn)在一家日本設(shè)計公司的“成果”介紹中。像這樣的情況筆者已經(jīng)碰到不少。有的境外設(shè)計公司已經(jīng)把“設(shè)計當作商品”在兜售給中國的汽車企業(yè)，盡管貼上了“度身打造”的標簽，但如果仔細研究就不難看出似曾相識，有雷同之處的痕跡。有的干脆就是“照搬”，或拷貝不走樣等。迎合與妥協(xié)，甚至賣弄的設(shè)計充斥眼球，消解了設(shè)計本身的屬性。

　　值得關(guān)注的是，目前國內(nèi)有不少境外設(shè)計公司的代理機構(gòu)，主要業(yè)務就是承接汽車設(shè)計的資訊和代理業(yè)務。最近一個時期，意大利汽車設(shè)計協(xié)會在積極組織中國汽車企業(yè)參觀意大利的設(shè)計公司，此外，日本和美國相應的機構(gòu)也在積極跟進。這就從一個側(cè)面反映了中國的汽車設(shè)計市場業(yè)已形成，汽車產(chǎn)品的需求需要設(shè)計支撐的迫切性已經(jīng)成為不爭的事實。相對而言，國內(nèi)本土汽車設(shè)計還是比較薄弱，市場目標是以非主流汽車企業(yè)為主。

　　現(xiàn)在不少國內(nèi)汽車企業(yè)都意識到設(shè)計的重要性，新產(chǎn)品外包境外設(shè)計公司，搶時間盡快兌現(xiàn)市場回報。對國內(nèi)缺乏設(shè)計能力的企業(yè)，短期內(nèi)要擠入自主創(chuàng)新轎車領(lǐng)域，選擇外包不失為一條便道，是商業(yè)運作的手段。但從長遠看，尤其是在市場到了充分競爭化的今天，遠水救不了近火。這就需要擁有自己的研發(fā)能力，著手建立自己的研發(fā)體系，這才是解決產(chǎn)品瓶頸的長遠之計。

　　汽車設(shè)計外包的背后，實際上還是國內(nèi)的汽車企業(yè)對自主設(shè)計和研發(fā)缺乏信心，底氣不足，從骨子里還沒有擺脫崇洋迷外的影子。問題是，揣著明白裝糊涂的企業(yè)不在少數(shù)，中國本土汽車“大而不強”的深層原因就不難找到。