市場(chǎng)引擎助推起步

　　“因?yàn)橹袊?guó)加入世貿(mào)組織，像吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)才有可能進(jìn)入中國(guó)的轎車制造領(lǐng)域”。談起加入世貿(mào)組織，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福很是激動(dòng)：“這給了我們一個(gè)參加比賽的機(jī)會(huì)”。加入世貿(mào)組織，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的限制一定程度上放寬，奇瑞、吉利、華晨等新興自主品牌企業(yè)相繼獲得了轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，擺脫了沒有“名分”的尷尬局面，成為汽車自主品牌走出“草根”狀態(tài)的先行者。

　　“當(dāng)時(shí)中國(guó)年均可支配收入1．5萬(wàn)到2萬(wàn)元的家庭很多，我們認(rèn)為這些消費(fèi)人群只需要兩年的積累就可以買一輛三五萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車。我們分解汽車制造成本，認(rèn)為制造出這一價(jià)格區(qū)間的轎車把握很大，所以就做起來(lái)了�！睉{著對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的樂觀預(yù)測(cè)，還未得到轎車生產(chǎn)權(quán)之前，李書福就“砸”下十幾億元的投資買地建廠。結(jié)果，飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)讓吉利這樣的自主品牌企業(yè)趕上了發(fā)展良機(jī)：正式得到國(guó)家批準(zhǔn)、開始大規(guī)模生產(chǎn)的2002年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了私家車消費(fèi)帶動(dòng)下的“井噴”時(shí)代，自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車來(lái)得正是時(shí)候。

　　汽車私人消費(fèi)的蓬勃興起為自主品牌在起步階段注入了澎湃動(dòng)力，5年來(lái)，靠著性價(jià)比較高的經(jīng)濟(jì)型汽車起步，開創(chuàng)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車先例的吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　與吉利相似，奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)也都在5年中完成了蛻變。

　　逼出來(lái)的創(chuàng)新之路

　　強(qiáng)手如林，自主品牌要闖出一條路來(lái)唯有自主創(chuàng)新。李書福說(shuō)：“我們搞自主創(chuàng)新是被逼的�！�2000年，吉利投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地。這個(gè)研發(fā)基地完成美人豹跑車、美日轎車等多個(gè)車型的設(shè)計(jì)。最初，吉利自主創(chuàng)新的成本非常低：以較低的價(jià)錢聘用國(guó)內(nèi)的汽車工程師、國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)來(lái)幫助開發(fā)；當(dāng)初給吉利摩托車配套的零部件企業(yè)，也轉(zhuǎn)行做起了汽車零部件。這一切最終都轉(zhuǎn)化為吉利汽車的成本優(yōu)勢(shì)。2004年，吉利斥資3．5億元建設(shè)的全新吉利汽車研究院，車型開發(fā)周期縮短。

　　作為汽車工業(yè)核心技術(shù)之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，是自主開發(fā)汽車制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的資源環(huán)節(jié)。造車初期，吉利使用別人的發(fā)動(dòng)機(jī)，但跨國(guó)巨頭在關(guān)鍵技術(shù)上的種種為難，讓“吉利”加快了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。2002年，吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)下線并很快形成產(chǎn)業(yè)化。歷時(shí)3年、耗資數(shù)億元，“吉利”的執(zhí)著又有回報(bào)：今年8月，吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著吉利的核心零部件研發(fā)已經(jīng)與世界先進(jìn)水平接軌。

　　以我為主整合全球資源

　　自主品牌并非排斥國(guó)際合作。從誕生之初，華晨選擇的是一條自主整合全球資源、自主開發(fā)全新車型的發(fā)展模式：?jiǎn)讨巍�亞羅設(shè)計(jì)的車身、保時(shí)捷的底盤技術(shù)、與寶馬合資造車�！�中華駿捷”今年3月上市，半年銷售就突破2萬(wàn)輛。華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民說(shuō)：“以前華晨做的只是外圍工作。到了“中華駿捷”這款車，就是聯(lián)合開發(fā)了，華晨有個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)在德國(guó)斯圖加特參與開發(fā)。這次北京國(guó)際車展推出的最新款M3，也是聯(lián)合開發(fā)，但開發(fā)的地點(diǎn)從國(guó)外移到了沈陽(yáng)，是國(guó)外技術(shù)人員到我們這里來(lái)打工�！�

　　與華晨一樣，吉利對(duì)外合作同樣堅(jiān)守原則。例如在與德國(guó)博世公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作時(shí)，吉利的條件之一就是整個(gè)過(guò)程由雙方人員共同參與。通過(guò)這樣的合作，“吉利”實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的吸收消化，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“技術(shù)超越”奠定基礎(chǔ)，同時(shí)保護(hù)了自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，奇瑞自主開發(fā)是一種拿來(lái)主義，選擇與國(guó)外各專業(yè)公司合作，奇瑞用較小的代價(jià)、靈活的方式把自己變成了外國(guó)人的老板。國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司、國(guó)內(nèi)外的技術(shù)人員、模塊式供貨，被奇瑞公司運(yùn)用得相當(dāng)巧妙。