合作共贏 借外力獲得加速度

　　5年之間，中國市場的美好前景，吸引著世界跨國汽車巨頭不甘落后，紛紛登陸中國，以期在這個未來全球最重要的市場之一搶得一杯羹。根據(jù)中國的汽車產業(yè)政策，外資品牌進駐中國市場須通過合資模式。由此，過去5年間，中國合資汽車企業(yè)迎來了爆發(fā)期。2004年年底，隨著北京奔馳新工廠的第一根樁基入土，世界汽車業(yè)巨頭們已悉數(shù)以合資合作的形式來到中國。

　　如今，合資品牌已經占據(jù)國內轎車近3／4的市場。通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業(yè)積累了很強的生產制造能力，并且完善了零部件供應體系，給民族汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

　　在合資初期，中外股東爭奪合資企業(yè)的話語權成為大多汽車合資企業(yè)的必經之路，其背后是利益至上的商業(yè)規(guī)則，誰享有控制權，誰就能將汽車產業(yè)鏈中最具價值的研發(fā)、供應物流、銷售等業(yè)務牢牢掌控在自己手中，從而賺取更多的利益。經過幾年的磨合，合資方都在逐漸調整自身的策略，合作關系，從前期激烈的話語權爭奪，正在逐步發(fā)展為合作共贏。

　　中國制造品質提升

　　今年前10個月，通用汽車在中國市場銷售同比增長37%。通用汽車中國公司總裁甘維文評價：“在未來10年-15年里，中國市場仍將持續(xù)較快增長。對于通用汽車的未來，中國市場絕對是至關重要的�！彼�表示，如果說20世紀世界汽車工業(yè)的中心在美國，那么21世紀人們已經把目光投向了中國。

　　3年前，上海通用生產的汽車，許多零部件都來自進口，因為即便加上關稅，進口的零部件也比國內便宜。如今，上海通用90%的零部件在本地采購，中國本地產零部件既具備了非常有競爭力的價格，也有非常好的質量。

　　今年頭10個月，進口產品只占了通用汽車在中國銷售的1%，絕大部分都是在中國本土制造。加入世貿組織之初，在中國市場上，通用汽車2002年前4個月的進口量和2001年同期相比上升了4倍，但是接下來的幾個月后人們放下心來，進口汽車狂潮般的沖擊并沒有成為現(xiàn)實。通用汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁羅瑞立說：“為什么如此呢？這是因為中國本土制造的汽車在技術上、質量上、安全上、可靠性上以及消費者的可選擇上，已經得到了大大的提升�！苯涍^幾年時間，對中國制造信任度提升的跨國汽車巨頭又何止通用一個？

　　“制造”向“設計”演變

　　福特汽車中國有限公司董事長程美瑋表示：“在中國設立福特汽車研發(fā)及工程中心，將實現(xiàn)福特汽車從‘中國制造’到‘中國設計’的戰(zhàn)略演進�！背堂垃|所指的研發(fā)中心實際上早在2005年已經悄然啟動。

　　加入世貿組織5年，中國已經不僅僅是跨國公司純粹的制造銷售基地。5年中，國際汽車巨頭紛紛在中國設立研發(fā)中心。通用汽車在2004年投資2．5億美元升級上海的泛亞研發(fā)中心，建設中國首個樣車試制車間和通用15個全球研發(fā)中心中的第二大規(guī)模試車場。

　　走向汽車強國并不遙遠

　　隨著加入世貿組織5年過渡期結束，中國汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和壓力將更加嚴峻。中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國的汽車工業(yè)已經由一個制造大國走向產業(yè)強國的路上邁出了堅實的一步。

　　張小虞認為，在未來的第二個回合里面，中國汽車產業(yè)必須做好四件事情：首先，中國的汽車工業(yè)必須建立起強有力的自主研發(fā)的能力。其次，必須要有堅實的零部件工業(yè)的基礎來支撐我們的發(fā)展。另外，我們的原材料工業(yè)、燃料工業(yè)、裝備制造業(yè)必須和汽車工業(yè)同步發(fā)展。同時，我們必須有服務貿易業(yè)的強有力的支撐。

　　采訪將結束時，張小虞滿懷信心地告訴記者：“在未來的5年，中國汽車工業(yè)會隨著國民經濟的增長而迅速的增長。在可以看到的將來，我們很快就能夠成為世界上第二大甚至第一大的世界汽車制造大國�！�