編者按：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1至11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長(zhǎng)27.92%和25.49%.按照這一增長(zhǎng)速度，2006年全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷將突破700萬輛大關(guān)。不難理解700萬這個(gè)數(shù)字給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的改變。
 
　　元旦之際，我們梳理出2006年車市幾大典型事件及現(xiàn)象，讓您體會(huì)中國(guó)車市和汽車產(chǎn)業(yè)走過的不平凡一年。

　　汽車產(chǎn)銷6年激增500萬輛

　　2006年12月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷對(duì)媒體表示，2006年中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛已成定局，中國(guó)將超過德國(guó)成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。

　　而在“入世”前的2000年，中國(guó)汽車業(yè)當(dāng)年的產(chǎn)銷量剛剛突破200萬輛，位列世界第八。當(dāng)時(shí)最引人注目的車型是廣本雅閣及奧迪A6，而奇瑞也才在四川找到了第一家經(jīng)銷商。

　　但在2006年，全球各主要品牌汽車制造廠商通過各種方式表達(dá)了對(duì)這塊“700萬蛋糕”的熱切關(guān)注：廣州豐田正式投產(chǎn)，日本三菱直接參股東南汽車，跨國(guó)集團(tuán)大力投放新車型并普遍將2006北京國(guó)際車展定義為A級(jí)車展……

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)醞釀質(zhì)變

　　不過，700萬輛的概念也可以換一種方式理解。

　　豐田汽車在2004年的新車銷量達(dá)700萬輛；2005年，全美售出的小汽車和皮卡車為1700萬輛。而中國(guó)汽車業(yè)仍然面臨著許多挑戰(zhàn)和問題。如缺乏大型跨國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)，中資在合資企業(yè)中話語權(quán)不強(qiáng)，企業(yè)過分依賴外來車型，民族自主品牌尚未掌握汽車制造核心技術(shù)……

　　因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要由量的積累帶來質(zhì)的改變，而非單純追求幾個(gè)數(shù)字那么簡(jiǎn)單。

　　2006年，吉利汽車控股英國(guó)錳銅成功，華晨向德國(guó)出口12.8萬輛尊馳轎車，合資企業(yè)涉足開發(fā)自主車型等都在證明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正在醞釀一股質(zhì)變的力量。

　　自主品牌“羅生門”

　　關(guān)鍵詞：自主品牌

　　解析：2006年，中國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)逼近三成，超越了日本產(chǎn)汽車，按國(guó)別排位首次在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了第一位。

　　2006年，“自主品牌”一詞眾說紛紜，成了車界的“羅生門”。

　　2006年的北京車展，上海大眾展出其自主品牌概念車“NEZZA”(哪吒)，在車展現(xiàn)場(chǎng)，就NEZZA是否能用“自主品牌”這一概念，上海大眾兩位員工在記者面前當(dāng)場(chǎng)表示了不同意見。

　　一位表示上海大眾是合資企業(yè)，談不上是自主品牌開發(fā)，另一位則表示，這款車的造型基本由上海大眾中方自行開發(fā)完成，可以認(rèn)為是自主品牌開發(fā)。就此可以看出“自主品牌”這一概念被追捧的熱度，廣州本田也公開表示要做本地化自主品牌研發(fā)。

　　今年，“自主品牌”遍地開花，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)紛紛表示發(fā)展自主品牌的決心。比如，一汽在馬自達(dá)和皇冠的平臺(tái)上推出了奔騰和紅旗HQ3，上汽從海外并購開始榮威品牌的自主之路；長(zhǎng)安推出了自主品牌商標(biāo)和系列新車。奇瑞、吉利闖入了銷售前十名，其中奇瑞甚至單月銷量進(jìn)入了前三，華晨借助駿捷有新的起色。自主品牌車型占據(jù)了8萬元以下汽車市場(chǎng)的主力位置�！拔覀児�司內(nèi)部已經(jīng)把奇瑞當(dāng)成是一個(gè)潛在的最大客戶�！蹦沉悴考�巨頭告訴記者。

　　滿地盡是“國(guó)際”展

　　關(guān)鍵詞：車展

　　解析：廣州車展、長(zhǎng)春車展、重慶車展、武漢車展、成都車展、北京車展……2006年各式車展在中國(guó)遍地開花，但只有北京車展為A級(jí)車展。

　　2006年眾多車展接踵涌來時(shí)的排山倒海氣勢(shì)開始令廠家感覺招架不住。“市場(chǎng)稍有規(guī)模的城市就要以‘中心’自居，并舉辦國(guó)際車展。去，就得多花經(jīng)費(fèi)；不去，又怕得罪當(dāng)?shù)卣�府和行業(yè)協(xié)會(huì)！”某汽車企業(yè)市場(chǎng)部高層對(duì)記者訴苦。

　　發(fā)愁的也許不僅是廠家。

　　目前中國(guó)只有北京、上海、廣州三大車展被公認(rèn)為是影響較大的車展，即便如此，三者還要為盡量錯(cuò)開時(shí)間而絞盡腦汁。2006北京國(guó)際車展推后舉辦給將于2007年4月召開的上海國(guó)際車展籌備工作帶來了不小壓力；而一年一屆的廣州車展也為了避免與北京車展“撞車”，被迫將第三屆和第四屆的間隔壓縮為7個(gè)月，險(xiǎn)成“半年展”。其余“國(guó)際”車展在獲取參展商資源時(shí)的難度可想而知。

　　世界對(duì)中國(guó)車展的重視源自中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，借機(jī)打造一兩個(gè)世界級(jí)的車展可以有效提升中國(guó)汽車工業(yè)在世界的地位。但一哄而上的國(guó)際車展再次折射出汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在的地方與地方，地方與全國(guó)爭(zhēng)搶資源的頑疾。

　　并不孤獨(dú)的新寶鼎

　　關(guān)鍵詞：“反水”

　　解析：2006年12月，長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商新寶鼎宣布與長(zhǎng)安福特決裂，并在記者發(fā)布會(huì)上道出了廠家強(qiáng)行搭售等業(yè)內(nèi)隱而不宣的潛規(guī)則，此事被媒體稱為經(jīng)銷商“反水”。

　　“不賣一定賠，賣了更是賠�！蹦硣�(guó)產(chǎn)日系車經(jīng)銷商老田在形容自己2006年的生存狀態(tài)時(shí)滿臉無奈。同品牌的經(jīng)銷商老總們也有類似的感覺。該品牌另外一家經(jīng)銷商老總也指責(zé)廠家“太黑心”：“店外立的圖騰柱要花15萬元從廠家買�！薄按钍邸爆F(xiàn)象更是經(jīng)銷商抨擊廠家時(shí)陳列的罪狀。“廠家規(guī)定我們?cè)谔嶙咭慌鷷充N車型的時(shí)候必須按比例提走一定數(shù)量的滯銷車型，否則下一批暢銷車型就不會(huì)發(fā)給我們�！币患覈�(guó)產(chǎn)韓系車經(jīng)銷商對(duì)廠家的種種“霸王條款”也感不忿。

　　廠家和經(jīng)銷商沒能形成真正的利益共同體，經(jīng)銷商受品牌管理的制約始終處在弱勢(shì)地位是造成廠、商間矛盾的根源。

　　2006年價(jià)格戰(zhàn)和新車型帶來的壓力迫使一些廠家把經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)壓縮到了臨界狀態(tài)，“反水”絕非偶然。

　　“新寶鼎反水，我舉雙手支持。”亞運(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉這樣表示。