2006年讓每一個汽車廠家喜笑顏開，37%的市場增量一掃自2004年下半年開始的車市頹局，而全年過700萬輛的產(chǎn)銷已經(jīng)逼近日本，穩(wěn)當?shù)刈�上了世界第三大汽車產(chǎn)銷大國的行列。

　　在這些行業(yè)數(shù)據(jù)的背后，我們生活的周圍也在發(fā)生變化，那就是機動車尾氣排放已經(jīng)成為我們城市最主要的空氣污染源，這導致了在我國11個最大的城市里，由于汽車尾氣所排放的顆粒物造成每年5萬人夭折，40萬人感染上慢性支氣管炎。
　 
　　2006年中國汽車在增長，但中國微車卻在放緩增長。1.3升排量以下市場是惟一出現(xiàn)增幅負增長的細分市場，更具諷刺意味的是，這還是在今年全國大面積解除“限小”規(guī)定后所出現(xiàn)的結(jié)果，而新的稅率也沒有起到任何鼓勵小排量車型使用的結(jié)果。

　　國人通過購買汽車來尋求一種階層和身份的認同感，這實際上反映出我們?nèi)匀徊磺宄�我們在購買什么，購買的動機僅僅是讓自己更體面地出現(xiàn)在與你的幸福無關(guān)的人群當中，而不是享受工業(yè)文明能夠給你帶來的縮短空間距離的便利。

　　可以想象，在缺少公共交通體系和以炫耀為重要功能的中國汽車消費市場里，這種“重名而避實”的消費現(xiàn)象已經(jīng)為我們的生活帶來了巨大的災(zāi)難。為面子而買車和開車的現(xiàn)象不僅在消耗著我們的金錢和能源，也在侵蝕我們越來越少的藍天。