中國(guó)大排量SUV升溫的同時(shí)，歐洲卻準(zhǔn)備禁止其上路，這該引起人們的警覺

　　走在北京繁華的建國(guó)路上，經(jīng)常會(huì)有歐洲SUV車主開著大切諾基與你擦肩而過，到四惠橋附近的切諾基維修店買配件，然后再返回到某座豪華寫字樓。
 
　　這樣的情景，在中國(guó)很多城市每天悄無聲息地上演著。

　　然而，這些SUV車主在自己本土上開車可能并不容易，因?yàn)橐恍�歐洲國(guó)家的政府正在采取措施，限制SUV發(fā)展。日前，歐盟委員會(huì)也展開討論，醞釀讓汽車制造商遵守排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此相比較，中國(guó)的SUV車主要幸福得多，因?yàn)樗麄儧]有受到任何特別限制，而且這種車型的市場(chǎng)未來有看好趨勢(shì)。有關(guān)人士分析，從全球市場(chǎng)來看，國(guó)外市場(chǎng)SUV的銷量超過轎車，據(jù)此斷定中國(guó)SUV的發(fā)展空間依然十分巨大。

　　歐洲步履維艱

　　自上世紀(jì)90年代初以來，SUV在歐洲的年平均銷售超過100萬輛。由于這種車型很受消費(fèi)者的歡迎，同時(shí)利潤(rùn)豐厚，于是各大廠家紛紛推出新車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，十幾年來，SUV在歐洲的年銷售額幾乎增長(zhǎng)了3倍。

　　但同時(shí)，SUV油耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重的特點(diǎn)也十分突出。所以，它在歐洲市場(chǎng)的境遇，一直不像美國(guó)那樣興旺，長(zhǎng)期以來遭到環(huán)保人士的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　英國(guó)最近一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，70%的人支持對(duì)SUV車主收取更高的費(fèi)用。倫敦市長(zhǎng)利文斯通在去年11月建議，對(duì)駕駛SUV進(jìn)入倫敦?fù)矶聟^(qū)的人征收25英鎊的費(fèi)用，這比目前要高出兩倍。環(huán)境污染嚴(yán)重，加之政府出臺(tái)限制措施，使消費(fèi)者付出昂貴的代價(jià)，絕大多數(shù)SUV車主只好忍痛割愛，轉(zhuǎn)而購買其他車型。

　　不僅英國(guó)，從西班牙到瑞士，許多國(guó)家都針對(duì)SUV頒布了禁令、征收高額稅款或者倡議民眾不要購買這種車。

　　據(jù)報(bào)道，法國(guó)巴黎副市長(zhǎng)德尼·博潘公開支持將SUV從巴黎市區(qū)清除；意大利正在討論是否每年對(duì)SUV車主征收1000歐元的費(fèi)用；荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車位的方式拒絕四輪驅(qū)動(dòng)車進(jìn)入市區(qū)。

　　歐洲呈現(xiàn)痛打SUV之勢(shì)。

　　中國(guó)大排量SUV升溫

　　一些跨國(guó)企業(yè)為贏得市場(chǎng)，試圖在中國(guó)這個(gè)目前看來還不錯(cuò)的市場(chǎng)上大做文章。從2006北京車展來看，奢華的世爵SUV、全新路虎等紛紛登陸中國(guó)。

　　此外，一些從未涉足過SUV的廠家，今年也準(zhǔn)備加入SUV的行列。目前而言，低端SUV逐漸退市，中高端SUV調(diào)整產(chǎn)品線，加大研發(fā)力度。

　　中國(guó)SUV市場(chǎng)的火爆，對(duì)于廠家來說是一個(gè)成功的開始，因?yàn)樗�迎合了�?guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　越來越多消費(fèi)者追捧SUV，是因?yàn)槟壳罢�府沒有出臺(tái)限制SUV措施，相反卻鼓勵(lì)滿足消費(fèi)者城市駕駛與野外郊游的環(huán)保節(jié)能型SUV車型。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國(guó)，27%的人將油耗排在了購車的首要考慮因素。與此不同，許多鐘情于SUV的中國(guó)消費(fèi)者，至少目前還不是這樣。

　　政府應(yīng)該警覺

　　值得擔(dān)憂的是，到目前為止，中國(guó)政府并沒有對(duì)這種現(xiàn)象給予充分關(guān)注。據(jù)我們了解，在2006年北京車展上展出的572輛汽車中，很多都沒能達(dá)到“21世紀(jì)汽車目標(biāo)基準(zhǔn)”要求。這些參展車輛中，還有不少國(guó)外展車，是屬于歐盟環(huán)境委員會(huì)要求廠商召回的車型。

　　從這種情況看，這些大排量乘用車廠商希望通過參展，將那些在美國(guó)、歐洲到處碰壁的高污染、高耗能的車型轉(zhuǎn)到中國(guó)；把那些不允許在歐洲、日本市場(chǎng)銷售的二氧化碳排放量超標(biāo)的大排量車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。

　　因?yàn)樵谥袊?guó)，這些車不僅沒被限制，反而受到人們的狂熱追捧，甚至不少人稱贊其采用了“高新技術(shù)”。為了達(dá)到促銷目的，一些主流汽車廠商還大肆鼓吹“回歸豪華”。

　　為此有專家指出，中國(guó)應(yīng)該高度警覺這種現(xiàn)象，因?yàn)檫@違背了汽車業(yè)發(fā)展的主流方向。必要時(shí)中國(guó)應(yīng)該效仿歐洲，通過法律和經(jīng)濟(jì)懲罰手段，來抑制大排量汽車消費(fèi)增長(zhǎng)過快的勢(shì)頭。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究部副部長(zhǎng)石耀東告訴我們，中國(guó)政府雖然還沒有限制大排量SUV的政策意向，但可以肯定的是，中國(guó)一直在鼓勵(lì)發(fā)展環(huán)保、節(jié)能、安全的SUV.

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　　SUV產(chǎn)銷增長(zhǎng)近兩成

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年1-11月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%；多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷17.46萬輛和16.82萬輛，同比增長(zhǎng)21.86%和21.95%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷20.61萬輛和20.50萬輛，同比增長(zhǎng)17.43%和18.19%；交叉型乘用車產(chǎn)銷84.14萬輛和82.57萬輛，同比增長(zhǎng)15.30%和10.45%。