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圖為Yaris外觀

　　最近，廣州豐田汽車有限公司（以下簡稱廣豐）在公布今年15萬輛凱美瑞產(chǎn)銷計劃的同時，向媒體證實了明年將要投產(chǎn)的第二款車是小型車，名叫Yaris。這多少讓人感到有點意外。在業(yè)內(nèi)外的猜測中，廣豐將會在凱美瑞熱銷的基礎(chǔ)上趁熱打鐵，做足中高級車文章，充分發(fā)揮市場效應(yīng)，做大盤子，擴大戰(zhàn)果，想不到廣豐卻一反常態(tài)，將祭出大家都不屑一顧的小型車。這是為什么？

　　在媒體的質(zhì)疑聲中，廣豐明確表示，他們對這款車很有信心，認為“沒有理由賣不好”。而且亮出了自己的使命。不過，業(yè)界已經(jīng)意識到這是豐田借助廣豐凌厲氣勢所傳遞給外界的重要信息。

　　大廠造小車，在國外是慣例。但在國內(nèi)則成了新聞。我們看到，凡是涉及轎車領(lǐng)域的企業(yè)沒有一個不想干大車（中高檔轎車）的，就連干小車（微型車）和低端車出名的企業(yè)也都在想方設(shè)法爭著朝大車上靠，唯恐別人說“不上檔次”，“技術(shù)落后”，在習慣思維中還是把小車定格為低檔車。然而，廣豐則不是，其背后是什么？這就不能不引起關(guān)注。

　　凱美瑞為Yaris開道

　　用半年不到的時間創(chuàng)下當年投產(chǎn)當年達標當年收益的業(yè)績，這在國內(nèi)中高級車中還不多見。由此引起的市場震蕩也成了去年各方人士關(guān)注的焦點。豐田開始發(fā)力，廣豐成了重要支點。

　　去年6月，凱美瑞一上市就引爆市場，收到訂單8萬余輛；11月就銷量沖頂，突破1萬輛；12月，就達到月產(chǎn)1.3萬輛，全國上牌冠軍。到12月28日第6萬輛順利下線，全年銷售超過6萬輛，上繳稅收17億元。至此，廣豐如期提前完成產(chǎn)銷計劃。

　　凱美瑞旋風般的業(yè)績推倒了中高級車的多米諾骨牌，有人夸大為“凱美瑞恐懼癥”。盡管競爭對手都不愿承認這一點，但市場是殘酷的，不僅終結(jié)了雅閣價格堅挺的歷史，被迫向市場低頭，還打壓了其他車型，使整個中高級車市場價格大幅下降，竟高達4萬元，推動了這一市場充分競爭，并且有望重新洗牌。

　　凱美瑞“賣瘋了”，供不應(yīng)求�？芍^一炮打響，而廣豐后來居上躋身主流汽車企業(yè)看來已是不爭的事實。有人分析，這不僅是因為有產(chǎn)品的優(yōu)勢，還有制造和渠道上的優(yōu)勢。豐田對外聲稱，廣豐是豐田在海外的“21世紀模范工廠”；凱美瑞是豐田的王牌車型，海外賣得最好的車型之一；銷售渠道是按豐田全球最新成功經(jīng)驗建立起來的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。所以，凱美瑞賣得好并不奇怪，背后有強大的豐田體系在支撐，是集中優(yōu)勢兵力做好一個產(chǎn)品的結(jié)果。

　　看過廣豐工廠之后，人們不會懷疑其先進性，尤其是被稱之為“數(shù)字化工廠”的概念，實際上是在表示一種企業(yè)實力。此外，48秒鐘生產(chǎn)一輛車的生產(chǎn)節(jié)拍已不是單純的為了20萬輛產(chǎn)能所設(shè)計，是為更大規(guī)模的產(chǎn)能在做準備。對此，廣豐高層在回答車型選擇時透露，首先考慮的是上規(guī)模，至少在8萬輛以上。投入產(chǎn)出，盈利是關(guān)鍵。

　　事實上，廣豐從一上馬就引起外界的關(guān)注。論工廠投資規(guī)模（還有預(yù)留的空地）、制造技術(shù)的先進性，以及產(chǎn)能設(shè)計，決不會只上單一車型，而是上批量的多平臺車型。從豐田的戰(zhàn)略決策來看，廣豐項目從開始啟動時，業(yè)內(nèi)人士就意識到，這將是最能體現(xiàn)豐田在華意圖的工廠。今天，凱美瑞所產(chǎn)生的市場效應(yīng)不僅證明了廣豐崛起的綜合優(yōu)勢，而且反映出豐田“小車戰(zhàn)略”落到了實處，為做大豐田在中國的市場奠定了基礎(chǔ)。所以，凱美瑞為Yaris開道，可謂代價不小，但卻有必勝的把握并不是一句空話。對于中國汽車市場而言，則意味著重新洗牌的日子不會很遠，這絕非危言聳聽。