Yaris重出江湖

　　其實對Yaris中國消費者并不陌生。

　　2000年北京車展上，剛拿到天津項目的豐田就展出過此車型，就像卡通車一樣吸引了不少參觀者的眼球，媒體也看好這款車。然而，豐田選擇在中國生產(chǎn)的第一款車并不是Yaris，而是三廂緊湊型的威馳，但業(yè)績并不理想。不過，最終Yaris還是在天津生產(chǎn)，不幸的是被消費者當(dāng)作了低端車，改名為“vizi”，中文叫威姿。結(jié)果賣得并不好，并沒有像在歐洲那樣暢銷，甚至讓利出賣，還賣不過夏利（是夏利銷量的五分之一）。

　　應(yīng)該講，威姿賣不好并不是車的問題。在歐洲它與波羅屬于同一級別的車，很受市場歡迎，新款運動版售價高達(dá)2萬美元，曾獲得過歐洲和日本的年度車型。但到了中國為什么賣不好，甚至上了“短命車”的排行榜，這是為什么？

　　威姿如此命運，廣豐能否拯救？

　　對于媒體的質(zhì)疑，廣豐高層胸有成竹地反問媒體：“飛度都能賣得好，廣豐就賣不好？”

　　擲地有聲，頗有底氣。似乎在表明廣豐對未來市場的信心，不單純是Yaris一款車。原因很簡單，Yaris重出江湖的背景與前者完全不一樣了，包括營銷方式在內(nèi)，是在一個“數(shù)字化工廠生產(chǎn)”，又頂著凱美瑞的光環(huán)，還有先進(jìn)的售后服務(wù)體系做后盾。再說，Yaris本身又是眾所周知的一款好車，在歐美市場賣得很好，又經(jīng)過了不斷改進(jìn)，具有歐洲風(fēng)格，時尚前衛(wèi)，順應(yīng)了當(dāng)下城市用車的需求。無論是使用成本，還是行駛的機(jī)動性，以及停車和出行等，都顯示了“城市車的優(yōu)越性”。