1月9日，吉利汽車在北京召開全球新聞發(fā)布會(huì)，以360萬(wàn)的高額獎(jiǎng)金尋找吉利新車標(biāo)。一個(gè)使用了多年的知名商標(biāo)何以突然要更換呢？李書福的理由是，吉利汽車要走向國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)2/3出口的目標(biāo)，換標(biāo)是必然的。雖然理由充滿豪情，但在記者聽來(lái)卻是酸酸的感覺。正如李書福所說(shuō)，吉利汽車從一誕生開始，就是“窮人家苦孩子”，吉利汽車是靠著勇氣和膽量，迎著風(fēng)雨一路走來(lái)。2006年，吉利集團(tuán)創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績(jī)，全年共銷售各類轎車20.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)33家轎車企業(yè)中銷量排名第七。但是從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，吉利汽車現(xiàn)在走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口，要繼續(xù)往前走，還有很多難關(guān)需要一一跨越。

　　壹 對(duì)手“圍剿”

　　1997年，吉利汽車的誕生，開啟了中國(guó)老百姓的汽車夢(mèng)。此話一點(diǎn)不過(guò)。中國(guó)汽車市場(chǎng)因?yàn)橛辛思�利的參與，車價(jià)才在一夜之間，如多米諾骨牌一樣垮塌，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品才得以大規(guī)模走進(jìn)普通百姓的家庭。以生產(chǎn)冰箱部件起家的吉利，進(jìn)入汽車行業(yè)第一天開始，就懷著“造百姓買得起的汽車”的理想，推出了處女作吉利豪情。當(dāng)年的吉利豪情雖然還處在化油器時(shí)代，卻創(chuàng)造了中國(guó)車市的低價(jià)神話，并迅速擊敗強(qiáng)大對(duì)手夏利。后來(lái)，吉利又推出裝配了豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，銷量也一路走紅。接著，優(yōu)利歐、美人豹跑車、豪情300、自由艦、金剛以及最近的遠(yuǎn)景等車型陸續(xù)走下生產(chǎn)線。

　　經(jīng)濟(jì)型車曾經(jīng)是吉利迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的最大武器。但當(dāng)國(guó)內(nèi)外汽車廠家相繼推出上百款車型開始圍攻經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)時(shí)，吉利明顯感覺有些招架不住。為了主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)，許多合資車一路降價(jià)，價(jià)格水平已經(jīng)開始與吉利汽車重疊。沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的吉利汽車顯得有點(diǎn)捉襟見肘了。

　　貳 人才缺失

　　為了突破人才瓶頸，這幾年來(lái)，吉利汽車在人才機(jī)制上不斷創(chuàng)新，創(chuàng)辦學(xué)校培養(yǎng)人才，不惜重金引進(jìn)技術(shù)人才。2006年北京車展前夕，吉利董事長(zhǎng)李書福還聘請(qǐng)了海歸派代表人物之一、底特律華人汽車專家趙福全博士助其進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。但據(jù)記者了解，吉利為中國(guó)其他民營(yíng)汽車制造企業(yè)培養(yǎng)了一批又一批的人才，特別是銷售人才，但留不住人才卻始終是吉利的最大困惑。這幾年，通過(guò)不斷調(diào)整和團(tuán)隊(duì)的磨合，吉利汽車確實(shí)發(fā)生了一系列的變化，銷量也進(jìn)入了中國(guó)汽車前10強(qiáng)，但產(chǎn)品的品質(zhì)和工藝卻始終不見大的改觀，產(chǎn)品粗糙的陰影一直籠罩著吉利。有關(guān)人士認(rèn)為，高端和戰(zhàn)略性人才的缺失是吉利汽車今后一段時(shí)期要解決的最大問(wèn)題。

　　叁 資金瓶頸

　　種種跡象表明，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的吉利汽車突然少了昔日的銳氣。李書福在公開場(chǎng)合最喜歡用“苦孩子”、“上天對(duì)吉利不公平”等讓人心酸的詞語(yǔ)來(lái)形容吉利汽車的命運(yùn)。的確，1997年吉利從冰箱業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車業(yè)那一刻開始，就一直經(jīng)歷著各種風(fēng)雨。吉利遭遇了準(zhǔn)生證的“陣痛”，各種優(yōu)惠政策“疏遠(yuǎn)”它。吉利作為中國(guó)最早最大的純民營(yíng)汽車企業(yè)，不但要面對(duì)國(guó)內(nèi)外強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊，在貸款、稅收等問(wèn)題上，吉利汽車也未能與國(guó)內(nèi)某些大型國(guó)有汽車制造企業(yè)享受同等待遇，后者動(dòng)不動(dòng)就能拿到國(guó)家四五十個(gè)億的無(wú)息貸款，在這一點(diǎn)上，吉利汽車只有紅眼的份。資金瓶頸始終是卡住吉利發(fā)展脖子的重要因素。在這一點(diǎn)上，李書福深有感觸，“我們每花一分錢都是自己的，我們從銀行獲得的每一筆錢都是要給利息的，分文不能少。但是我相信，咬緊牙關(guān)一定可以挺過(guò)去的�！�

　　肆 雙品牌戰(zhàn)略失敗

　　2003年4月，上海華普汽車誕生。當(dāng)時(shí)，吉利的規(guī)劃是：上海華普汽車品牌定位于吉利旗下一個(gè)獨(dú)立于吉利品牌發(fā)展的中高端品牌，被形象地比喻為“奧迪與大眾”（高低端兼顧）的經(jīng)營(yíng)模式。按照李書福的想法，華普從第一款車M203開始價(jià)格就應(yīng)該往上走，承擔(dān)“奧迪”的角色。但是，華普為了取得短期銷量，價(jià)格不斷走低，雙品牌間價(jià)格沖突隨即出現(xiàn)。據(jù)說(shuō)華普劍走偏鋒，也是不得已而為之。一切都得靠自己的華普這幾年走得實(shí)在太艱難了，不但沒有吉利的照顧，內(nèi)部還常常出現(xiàn)矛盾，差點(diǎn)半路夭折。

　　為了避免內(nèi)耗，去年10月13日，“忍無(wú)可忍”的吉利汽車董事會(huì)決定收回上海華普，納入吉利直接管理，不再獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。因此，吉利汽車?yán)�用華普品牌策劃的“奧迪與大眾”經(jīng)營(yíng)模式即雙品牌戰(zhàn)略也正式宣告失敗。

　　伍 換標(biāo)是把雙刃劍

　　2006年，吉利集團(tuán)成立20周年之際，吉利完善了“6個(gè)6”車標(biāo)的內(nèi)涵外延。吉利車標(biāo)獲得了國(guó)家知名商標(biāo)的稱號(hào)，人們已經(jīng)習(xí)慣了吉利商標(biāo)。而就在1月9日，吉利汽車在沒有任何征兆的情況下，突然在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，以360萬(wàn)的天價(jià)向全球征集吉利新車標(biāo)。按照李書福的說(shuō)法是，尋找并更換新車標(biāo)是吉利提升產(chǎn)品品牌形象，邁向國(guó)際市場(chǎng)最重要的一步。而有人認(rèn)為，吉利換標(biāo)是汽車狂人李書福的又一次完美炒作。但不論炒作與否，吉利汽車肯定會(huì)為新車標(biāo)付出代價(jià)。試想，難道換個(gè)僅僅具備象征意義的車標(biāo)就可以改變吉利的一切嗎？

　　陸 老車型拖后腿

　　自由艦、金剛和遠(yuǎn)景的上市熱銷，大大提升了吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)和形象。2006年吉利汽車全年共銷售各類轎車20.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)33家轎車企業(yè)中銷量排名第七，在1.5L經(jīng)濟(jì)型轎車排名第二，首次突破20萬(wàn)輛大關(guān)。但吉利汽車給老百姓留下的始終是低價(jià)、低質(zhì)、粗糙的印象。

　　分析人士認(rèn)為，造成吉利汽車上述印象的主要原因是吉利老產(chǎn)品惹的禍，最早的豪情、美日、優(yōu)利歐等車型從上市以來(lái)，從來(lái)沒改變過(guò)面孔，做工也依然如故。據(jù)說(shuō)吉利內(nèi)部也曾討論過(guò)老產(chǎn)品去留的問(wèn)題，但最終還是難以“割舍”。吉利汽車如果始終摘不掉低價(jià)、低質(zhì)的帽子，吉利汽車的品牌形象就很難改變，走中高端市場(chǎng)更將阻力重重。

　　新聞附件

　　吉利重金征集新車標(biāo)

　　1月9日，中國(guó)汽車自主品牌代表吉利控股集團(tuán)在北京召開全球新聞發(fā)布會(huì)：吉利汽車將停止使用現(xiàn)有的車標(biāo)，并設(shè)立360萬(wàn)元專項(xiàng)基金，向全球征集新車標(biāo)設(shè)計(jì)圖案，將其中的200萬(wàn)元作為車標(biāo)設(shè)計(jì)冠軍獎(jiǎng)金。

　　吉利汽車車標(biāo)的發(fā)展演變其實(shí)濃縮了吉利汽車發(fā)展壯大過(guò)程。最初，吉利采用的吉利美日商標(biāo)，由字母“M”和中文“日”組合而成。震驚中外的中國(guó)汽車產(chǎn)權(quán)標(biāo)本案就與這一商標(biāo)有關(guān)，該案最后以吉利勝訴而告終。隨后，吉利一直采用現(xiàn)在橢圓形的“6個(gè)6”圖案商標(biāo)。