過去20年的寂寞守候，并不等于無所作為。隨著中國迅速成為汽車大國，本土汽車設(shè)計(jì)業(yè)正迎來最好的時(shí)光

　　圈子里又有兩三個星期沒聚過了，一個周五的晚上邵景峰在開車回家的路上忽然想起。這是一個以汽車設(shè)計(jì)師為主角的圈子，身為上海大眾設(shè)計(jì)中心外型主設(shè)計(jì)師的邵景峰是里面的活躍分子。
 
　　此外，就職于意迪雅工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）有限公司的主設(shè)計(jì)師羅冬飛、上海漢風(fēng)汽車設(shè)計(jì)有限公司數(shù)字設(shè)計(jì)部經(jīng)理朱理文、泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的杜寶楠等人也是聚會的熱心籌劃者。這個圈子里的人大多年齡相仿，彼此之間可能交織著同鄉(xiāng)、同學(xué)、同事的關(guān)系。

　　這群三十出頭的汽車設(shè)計(jì)人對于中國汽車自主設(shè)計(jì)的記憶是斷檔的。在他們頭腦中，有關(guān)中國汽車自主設(shè)計(jì)的第一鏈接就是1958年一汽老一輩汽車設(shè)計(jì)人的作品——紅旗轎車。羅冬飛、邵景峰還記得，在他們就讀于吉林工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院的時(shí)候，年近七旬的紅旗轎車主設(shè)計(jì)師程正還經(jīng)常會被邀請來講課，吉工大工業(yè)設(shè)計(jì)系的主任則是程正的弟子�？上�，一個自主設(shè)計(jì)的時(shí)代并未因著“紅旗”的誕生而開啟。相反，隨著20世紀(jì)80年代合資路線的全面推行，自主設(shè)計(jì)由此陷入沉寂。“紅旗”幾乎成了上世紀(jì)中國民族汽車業(yè)的絕唱。

　　但那已經(jīng)是過去，本土汽車設(shè)計(jì)業(yè)正迎來全面復(fù)興的好時(shí)光。在最近的一個月里，《中國企業(yè)家》走訪了上海、北京、長春、蕪湖等地的十幾家汽車主機(jī)生產(chǎn)廠、企業(yè)的研究院以及獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司，力圖追尋本土設(shè)計(jì)力量的成長路線圖和產(chǎn)業(yè)新格局。與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，一些汽車界的真問題正在浮出水面。比如，合資路線葬送了自主研發(fā)嗎?標(biāo)榜自主品牌就是在做自主設(shè)計(jì)嗎？擁有自主知識產(chǎn)權(quán)等同于具備自主研發(fā)的能力嗎？

　　而哪個陣營會是未來中國汽車業(yè)的希望所在，是一汽、上汽，奇瑞、吉利，還是獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司？答案可能會出你所料。

　　成長

　　上個世紀(jì)90年代初，吉工大是全國惟一一家開設(shè)汽車車身造型專業(yè)的學(xué)校。在學(xué)校，羅冬飛比邵景峰長一級，他們的專業(yè)都是車身設(shè)計(jì)。那時(shí)的羅留著一頭長發(fā)，最大的夢想是有一天能成為意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬治·亞羅式的人物。帶著這個夢，他搬出了宿舍，每天都在自己租下的小屋里翻看大量國外資料，不停地畫著各種汽車草圖。他不在乎上課、考試，由此得了一個“汽車設(shè)計(jì)瘋?cè)恕钡膭e號。而邵景峰不僅國畫、毛筆字功底扎實(shí)，而且經(jīng)常會跑來和羅探討汽車設(shè)計(jì)、畫圖的技法，是95級學(xué)生里最勤奮的一個。

　　除了吉工大，全國陸續(xù)開設(shè)汽車專業(yè)的高校還有清華、同濟(jì)、合肥工大、武漢工學(xué)院等。但處于八九十年代的學(xué)生們對于當(dāng)時(shí)的自主設(shè)計(jì)印象只能用“一片落寞”形容。1998年，羅冬飛畢業(yè)時(shí)“苦于實(shí)在沒有合適的位置，”選擇了天津摩托車設(shè)計(jì)中心。他覺得灰心、無奈。第二年，邵景峰選擇了加入上海大眾汽車設(shè)計(jì)中心，但他的同學(xué)里從事汽車設(shè)計(jì)的連1/3都沒有，大多去做了廣告、裝潢、電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　即便如此，時(shí)代賦予他們的機(jī)會已經(jīng)比長他們十歲左右的一代人好了很多�，F(xiàn)任泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理的劉啟明1986年畢業(yè)于武漢工學(xué)院汽車專業(yè)，之后進(jìn)入了以做自主開發(fā)為主要任務(wù)的上海汽車研究所。在那里，劉啟明畫了13年的圖紙，每一張圖都是長12米、寬3米，是趴在地上以和真車1：1的比例畫成的。但讓他至今感到遺憾的是，圖紙上的車沒有一輛做到批量生產(chǎn)，它們始終只能睡在辦公室里。而這樣的后果是，“從我進(jìn)所第一天時(shí)師傅教我畫的一條弧線，直到13年后我進(jìn)入上海通用后才發(fā)現(xiàn)，原來這條線我畫錯了，它根本不能適應(yīng)大規(guī)模批量生產(chǎn)�！眲�啟明說道。

　　合資路線讓中國汽車的自主設(shè)計(jì)一度陷入邊緣化，但是在合資企業(yè)里，設(shè)計(jì)人員的成長并未絕對停止。同樣是在1986年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械學(xué)院的張覺慧與他的另外兩個同班同學(xué)進(jìn)入了上海大眾。在后來的18年里，張覺慧在上海大眾的產(chǎn)品開發(fā)部里從基層的技術(shù)員、工程師一直做到上海大眾技術(shù)開發(fā)中心經(jīng)理�！澳菚r(shí)，我每天的工作是什么呢？我們的零部件配套廠來找我問，‘張工，這個圖紙是什么意思，我看不懂。’我一看，也不懂。于是寫報(bào)告給德國人，讓他們給我們解釋圖紙的意思。我再和配套廠一起研究，圖上的尺寸、公差、要求為什么是這樣。不懂，再問�！睆堄X慧對《中國企業(yè)家》如此回憶他初到上海大眾時(shí)的情形。即使到九十年代中后期，當(dāng)蔡謙（上海大眾產(chǎn)品工程部項(xiàng)目經(jīng)理）、邵景峰等人進(jìn)入之后，張覺慧依然覺得：“一個由大學(xué)剛畢業(yè)的學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)，是無從談全新的自主設(shè)計(jì)與開發(fā)的。自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)必須一步步地走。”

　　以邵景峰為代表的70年代設(shè)計(jì)師們壓縮了前人的成長歷程。剛到上海大眾時(shí)，邵被分到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)部。10天后，他找到時(shí)任上海大眾第一任總設(shè)計(jì)師Klemens Rossnagel，表示希望調(diào)到外型設(shè)計(jì)部。 Klemens Rossnagel說：“沒問題，一個星期內(nèi)給我畫一輛你的夢中之車。”在后來的幾天里，邵景峰一邊攻口語，一邊畫了100多張草圖。最后，Klemens Rossnagel看到了一款充滿動感的車，這種動感不是來自車身的弧線，而是把一個碩大的顯示速度的秒表鑲在了車身表面，讓每一個旁觀者都能體會高速駕駛的興奮與樂趣。

　　邵景峰如愿以償?shù)搅送庑驮O(shè)計(jì)部，但讓他有些意外的是，他首先面臨快速提高的是要學(xué)習(xí)自認(rèn)為很擅長的畫汽車效果圖。在設(shè)計(jì)師之間，設(shè)計(jì)草圖就可以相互交流，但當(dāng)把方案拿給領(lǐng)導(dǎo)展示時(shí)，就需要畫出和照片一樣逼真的效果圖。Klemens Rossnagel親自給一批剛剛進(jìn)入企業(yè)的年輕人演示如何畫汽車效果圖，畫面上的玻璃反光如何表現(xiàn)，車身為什么會有這樣的反光，光影該怎么走，怎樣在圖紙的正反兩面擦色粉等等。當(dāng)一張照片似的效果圖完成后，邵景峰被這種畫法震撼了。

　　2000年，上海大眾設(shè)計(jì)中心迎來了第二任德方總設(shè)計(jì)師Roland Sternmann。三年后，當(dāng)Roland面對自己的接任者時(shí)他已經(jīng)可以自豪地說：“Stefan，看我的設(shè)計(jì)師，已經(jīng)達(dá)到狼堡（大眾在德國的設(shè)計(jì)中心）的水平了。”

　　然而，在這三年里是什么讓上海大眾里的中國設(shè)計(jì)師們得到了這樣高的評價(jià)？當(dāng)然不是幾張照片似的效果圖和一些永遠(yuǎn)不會投產(chǎn)、只做練手之用的油泥模型。事實(shí)上，在一直被認(rèn)為遭到高度技術(shù)封鎖的合資企業(yè)里，中國設(shè)計(jì)師們成長的空間與可能性決非來自他們個體層面的爭取。