2006年自主品牌占據(jù)27%市場(chǎng)份額的好消息余音猶在，可噩耗也隨之傳來(lái)。

　　日前，品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與貝瀚斯汽車公關(guān)研究院發(fā)布了《中國(guó)乘用車自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告及規(guī)劃建議》(以下簡(jiǎn)稱《建議》)。其中指出，與國(guó)外成熟的汽車制造業(yè)相比，我國(guó)自主造車企業(yè)整體上數(shù)量眾多，卻規(guī)模有限，重組整合已不可避免。 
　 
　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)的整合之說(shuō)在3年前已經(jīng)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，此間也從未間斷，但此番《建議》拋出的整合論調(diào)因?yàn)闀r(shí)間和情境的不同，引起的震動(dòng)遠(yuǎn)非往日可比。

　　聯(lián)想到前不久國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，似乎汽車產(chǎn)業(yè)的整合已經(jīng)迫在眉睫，而刀口已經(jīng)架在了自主造車企業(yè)的脖子上。

　　“2007年很可能成為自主品牌的整合年�！睍r(shí)下，很多業(yè)內(nèi)人士基于對(duì)《建議》和《通知》的理解，引出這樣的看法；不過(guò)，也有觀點(diǎn)與此針鋒相對(duì)，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的整合是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)在來(lái)談為時(shí)尚早，并且整合決不僅僅限于自主造車企業(yè)，合資企業(yè)也面臨著同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

　　觀點(diǎn)不一而足。在真正的整合到來(lái)之前，妄下結(jié)論總不免偏頗。作為持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的媒體，我們要做的就是等待和繼續(xù)的關(guān)注。

　　甲方觀點(diǎn)：

　　自主品牌整合迫在眉睫

　　雖然在市場(chǎng)打拼多年，但自主造車企業(yè)仍然存在著諸多問(wèn)題，并使得其與合資品牌的實(shí)力逐漸拉大。具體而言，自主品牌數(shù)量眾多，但缺乏規(guī)模，缺少內(nèi)涵；在近幾年的發(fā)展中，自主品牌持續(xù)在低端徘徊，與合資品牌的技術(shù)差距進(jìn)一步拉大；此外，國(guó)家有關(guān)政策也把自主品牌推向了整合的邊緣。

　　理由一：發(fā)改委操刀調(diào)控　抓大放小是核心

　　“2007年行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將以自主品牌的結(jié)構(gòu)調(diào)整為主�！卑舶钚畔⒆稍児�司內(nèi)部一位資深人士談道。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《通知》，提出汽車工業(yè)自主開發(fā)能力弱、自主品牌發(fā)展緩慢一直是制約行業(yè)發(fā)展的最核心問(wèn)題之一，要求建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　《通知》的細(xì)則包括“原建產(chǎn)能未經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或備案的，上一年汽車銷售量應(yīng)不低于：轎車10萬(wàn)輛，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車5萬(wàn)輛，多用途乘用車5萬(wàn)輛，其他乘用車8萬(wàn)輛”等。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這些條條框框，已經(jīng)把小造車企業(yè)拒之門外。

　　東風(fēng)汽車內(nèi)部人士告訴記者，《通知》正式出臺(tái)以前，發(fā)改委曾把意見稿發(fā)給國(guó)內(nèi)大型國(guó)有企業(yè)，征求他們的意見。因而《通知》里面涉及的內(nèi)容，他們很早以前就已經(jīng)了解并按照要求實(shí)施了。

　　該人士談道，1年多以前，國(guó)家發(fā)改委就對(duì)一汽、二汽等國(guó)有大型企業(yè)提出了建設(shè)研發(fā)中心、自主品牌轎車、合資企業(yè)中的中方標(biāo)識(shí)等多方面的要求，并規(guī)定了東風(fēng)自主品牌轎車在某一年限實(shí)現(xiàn)多少萬(wàn)銷量的具體要求。他透露，據(jù)他所知，一汽、二汽、上汽都研發(fā)出了各自的自主品牌轎車，出于商業(yè)角度的考慮，有些已經(jīng)投放市場(chǎng)，有些還在進(jìn)一步規(guī)劃中。

　　從他透露的情況，聯(lián)系到一汽、二汽、上汽三大型集團(tuán)是國(guó)家發(fā)改委明確表示重點(diǎn)扶持的對(duì)象，不難看出國(guó)家發(fā)改委整合汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)的思路：抓大放小，用大型企業(yè)集團(tuán)去整合小企業(yè)。

　　“應(yīng)該說(shuō)，《通知》的政策意圖十分明確。在政策中突出強(qiáng)調(diào)了結(jié)構(gòu)調(diào)整，其中尤以調(diào)整自主品牌的結(jié)構(gòu)為主�！卑舶顑�(nèi)部人士談道。

　　理由二：數(shù)量多　規(guī)模小　內(nèi)涵缺失

　　日前，品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合貝瀚斯汽車公關(guān)研究院經(jīng)過(guò)近一年的市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)收集，整理出的中國(guó)乘用車自主品牌生存現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)的詳盡數(shù)據(jù)，并發(fā)布了《建議》。

　　《建議》指出，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量雖多但規(guī)模有限，“中國(guó)品牌”內(nèi)涵缺失。自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個(gè)體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)管理的差距。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)共有100多家，與美國(guó)“底特律”三巨頭、日本“四霸”統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)局面不同。與國(guó)外成熟的造車業(yè)相比，中國(guó)的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面。對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期缺乏的是足夠?qū)嵙Φ摹邦I(lǐng)軍人物”，　低價(jià)、低質(zhì)、低檔次逐漸成為中國(guó)車的代言詞。重組整合已不可避免。

　　數(shù)量眾多的同時(shí)，“中國(guó)品牌”汽車的內(nèi)涵一直是缺失狀態(tài)——美系車的內(nèi)涵是粗獷，德系車嚴(yán)謹(jǐn)，法國(guó)車?yán)寺�、操控靈敏，日本車節(jié)省，這些已經(jīng)形成國(guó)際知名的品牌內(nèi)蘊(yùn)。而中國(guó)車目前尚無(wú)準(zhǔn)確定義內(nèi)涵，比較突出的特點(diǎn)就是“低價(jià)”。

　　有專家指出，“中國(guó)品牌”　汽車缺乏清晰定位和系統(tǒng)規(guī)劃，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續(xù)發(fā)展。