1997年3月，當奇瑞汽車公司在濱江小城蕪湖開工建設時，一個巨大的疑問隨之而來：當世界上前十大汽車公司基本控制了全球汽車工業(yè)，并且在新興的中國市場逐步完成生產布局的形勢下，像奇瑞這樣的內資企業(yè)還有沒有生存和成長的空間？

　　十年過去了，奇瑞通過全力以赴的自主創(chuàng)新，使得問題的答案越來越清晰。2006年，奇瑞產銷轎車突破30萬輛，躍居全國第四位。更引人注目的是，奇瑞在一系列核心技術上取得突破，其ACTECO發(fā)動機不僅裝配在自主開發(fā)的一系列車型上，而且還開始出口歐美。

　　營造聚集資源的“資源”

　　對奇瑞這樣的地方國企來說，剛開始時走自主創(chuàng)新之路，是別無他途的選擇。當他們的自主創(chuàng)新成果一旦與市場力量相結合，奇瑞人發(fā)現，創(chuàng)新體系和能力是可以集聚資源的“資源”。

　　按照慣例，沒有四五十萬輛的規(guī)模，沒有十億元的資金，汽車企業(yè)難以進行自主研發(fā)。但奇瑞在企業(yè)還是零規(guī)模時，就把自主研發(fā)放在了發(fā)展的首位，靠著借來的計算機，在三間簡陋的草房里，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者歷經兩個寒暑，終于研發(fā)成功第一款車型——風云。

　　當風云、QQ、東方之子陸續(xù)上市，還在給企業(yè)帶來較大利潤時，奇瑞公司的決策者便敏銳地察覺到，隨著一批掌握核心技術的研發(fā)機構從大汽車公司中獨立出來，其技術外溢為中國企業(yè)實現跨越式發(fā)展提供了戰(zhàn)略機遇。為此，奇瑞再次背水一戰(zhàn)，投資50億元至80億元，和世界頂尖的專業(yè)公司合作，進行新車型及關鍵零部件的開發(fā)。

　　與世界頂尖的技術公司和研發(fā)機構聯合研發(fā)，而不是通常的與跨國公司合資生產汽車，這是奇瑞獨辟蹊徑的創(chuàng)新模式。在聯合研發(fā)中，產品由自己定義，技術路線共同確定，既可快速嫁接先進技術，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，又可完整獲得自主知識產權，形成企業(yè)自身的“知識積淀”。通過推進以國際合作為主要方式的自主研發(fā)，奇瑞初步掌握了開發(fā)技術和開發(fā)流程，在發(fā)動機、車型、汽車底盤、整車開發(fā)等關鍵技術上相繼取得了一批具有世界先進水平的成果。

　　自主創(chuàng)新的快速推進，也使得大批優(yōu)秀人才向奇瑞聚集。2004年，10多名來自歐美、日本等汽車發(fā)達國家的海歸人才齊集奇瑞，成為當時中國汽車工業(yè)的一大盛事。到目前為止，奇瑞外籍及海歸專家已有80人，他們帶來了豐富的信息、知識和經驗，在建立和完善奇瑞的開發(fā)流程中發(fā)揮了重要作用。與此同時，通過參與聯合研發(fā)和不斷實踐，奇瑞自己培養(yǎng)的工程師也迅速成長，他們中有的人已在發(fā)動機研發(fā)、混合動力汽車的研發(fā)方面發(fā)揮了擔綱作用。

　　奇瑞自主創(chuàng)新能力的提升，激起了諸如克萊斯勒、菲亞特等世界大汽車公司長期合作的興趣，其探討的合作領域，包括了技術設計、車型開發(fā)、合資建廠、采購體系建設等多個方面。奇瑞副總經理陸建輝說，通過堅持不懈的自主創(chuàng)新，奇瑞開始得到了國際合作的平等話語權。

　　以持續(xù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)“低端鎖定”

　　當奇瑞逐步成為我國自主品牌的領軍企業(yè)時，一個新的挑戰(zhàn)擺在了面前：在市場競爭已經國際化的國內市場，包括奇瑞在內的自主品牌汽車大都被鎖定在以小型車為主的低端市場。有人預言，當跨國公司開始向小型車市場發(fā)力時，自主品牌汽車將面臨著生死考驗。

　　難道“低端鎖定”是自主品牌的宿命？奇瑞公司的答案是，自主品牌汽車經過持續(xù)不斷的學習、研究和創(chuàng)新，逐步縮小了與世界先進技術的距離，自主品牌必將從產業(yè)鏈的低端向上爬升。

　　2005年，奇瑞近19萬臺的產銷量中，4萬元左右的低端產品占了65%，而2006年奇瑞的產銷量達30萬臺，低端產品的比例降至40%。中級車端虎、A5、V5等車型一投放市場，就成為奇瑞銷售增長最快的產品。這些受到消費者好評的新產品，都是由奇瑞借鑒世界大汽車公司的經驗，打造先進的設計平臺技術研發(fā)出來的，它使得奇瑞的新產品研發(fā)流程進一步完善，做到了步驟規(guī)范，質量可控。

　　奇瑞人認為，越是要創(chuàng)新，越是要注重學習。近年來，奇瑞每年都要從世界上選10個最好的發(fā)動機、10個最好的變速箱、10個最好的車型回來，把它們掰開揉碎，一個細節(jié)一個細節(jié)地分析研究，一點一點地尋找差距和不足，然后對自己的產品一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地改進。2006年，奇瑞對已上市兩年的東方之子做了90多項改進，使這一車型的質量比以往有了明顯提高。

　　奇瑞公司的技術人員告訴記者，創(chuàng)新實際上是一個試錯的過程，人家的經驗哪些起作用？自己還有哪些不足？怎樣才能有效改進？這都得邊干邊學，如果不敢創(chuàng)新，這些東西只能停留在理論上，終究不能化作自身的經驗。

　　為提升產品的品質，奇瑞還把研發(fā)的重點擴展到了關鍵零部件上。通過引進掌握世界核心技術的人才，奇瑞先后參股或控股成立了如模具、卡具、機械加工、汽車空調、汽車電子、自動化設備等30多個關鍵零部件企業(yè)，同時還與德爾福、強森等一些世界著名的零部件供應商成立合資公司。作為奇瑞獨特的產品開發(fā)流程的補充和完善，奇瑞在國內企業(yè)中開創(chuàng)了與供應商同步開發(fā)的先河，并實施了國際化。在這個過程中，奇瑞的配套體系得到了進一步的提升，企業(yè)核心供應鏈初見雛形。

　　創(chuàng)新是永不變異的基因

　　在談到“十一五”企業(yè)發(fā)展遠景時，記者發(fā)現奇瑞有一個獨特的做法，這就是其發(fā)展計劃并不和國家五年規(guī)劃相銜接，而是與研發(fā)規(guī)劃的進度相銜接。企業(yè)的投資、產能擴張、市場開拓均服從企業(yè)研發(fā)的進展情況。這是企業(yè)發(fā)展觀念的一個有遠見的轉變，體現了奇瑞以自主創(chuàng)新驅動企業(yè)趕超世界先進水平的發(fā)展理念。

　　汽車工業(yè)是規(guī)模效應明顯的產業(yè)，因此，奇瑞決心在2010年形成產銷120萬輛的產能，比目前的產能增長2倍，但與此同時，奇瑞在2010年前要完成50多個新車型的開發(fā)任務，比現已開發(fā)的車型增加3倍。而在2008年，奇瑞還要投身6檔電控液壓自動變速器的研發(fā)，這是國際上堪稱技術水平最高的頂尖技術。

　　通過十年努力，奇瑞形成了通過技術引進、技術合作，廣泛利用國際國內兩種資源，兼收并蓄、為我所用的創(chuàng)新體系。目前，奇瑞已生產7個系列的整車及與之相配套的發(fā)動機、變速箱和關鍵零部件產品，到今年年底，奇瑞還將投放5至7個新車型，從而成為全國上市產品最多、產品系列最全的乘用車企業(yè)。自產品上市以來，奇瑞的產銷量一直保持著60%的增幅，這樣的發(fā)展速度，可以說是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個奇跡。

　　奇瑞的迅速成長，引來了國際大公司頻頻伸出的橄欖枝。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀說，奇瑞的自主創(chuàng)新經歷了引進創(chuàng)新、集成創(chuàng)新兩個階段，目前正處于集成創(chuàng)新向原始創(chuàng)新的過渡期，雖然每個階段的重點不一樣，但自主創(chuàng)新的精神是一以貫之的。自主創(chuàng)新已是奇瑞血液里的東西，是永遠不會變異的DNA。奇瑞不管采取哪種形式的國際合作，都會堅持走自主創(chuàng)新的道路，只有如此，奇瑞才能真正突破各種各樣的“技術壁壘”，實現對世界先進水平的追趕和跨越。