上周末，到三亞出差。清晨，獨自一人行走在海邊，波濤洶涌的大海，送來清新如洗的空氣，讓我這久居城市的人倍感精神，這也許就是氧氣的作用吧。

　車市也一樣，如果“供氧”不足狀態(tài)就不佳，銷量就上不去。翻看2006年中國車市銷售數(shù)據(jù)，不難看出在轎車市場上，1.0L至1.6L的經(jīng)濟型和2.5L以上的豪華型汽車銷量增幅較大，而1.6L至2.5L的中級車則發(fā)展緩慢，雖然2006年中級車市還有幾大名角（凱美瑞、凱旋、君越、速騰、CIVIC、軒逸）在拼命拉票房。因此我們不禁要問，是不是中國車市有點“供氧”不均衡？

　　如果延續(xù)2006年的態(tài)勢，2007年豈不更讓人擔憂？2007年，我們至少看到以下幾大因素將影響中級車市的發(fā)展：一是全新新車上市不多，車市難有亮點刺激（2006年上市新車有100多款，今年預計60多款）；二是，為了搶奪車市更多份額，廠家不斷在銷售量上加碼，市場競爭更加激烈；第三，國外進口轎車不斷涌入，國內(nèi)經(jīng)濟型車向上猛攻，使中級車市腹背受敵；第四，根據(jù)國內(nèi)權(quán)威調(diào)查公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國國民普遍接受的車型排量都在1.6L左右。諸多不利因素讓中級車市場“供氧”不足。

　　不過對于主推中級轎車的廠家來說，車市“缺氧”并不可怕，如果他們掌握了人工“造氧”的技術（產(chǎn)品質(zhì)量、科技含量、客戶服務、新車價格），勇于“造氧”，消費者一定會青睞有加的。如長安集團掀起全民節(jié)約運動，節(jié)約每一分錢，讓利給消費者，所以他們定價比較貼近市場的�？怂�、天語非常暢銷。東風標致在307的科技含量和材質(zhì)上下工夫，2006年末不是在中國NCAP新車碰撞測試上拿下冠軍嗎！一汽豐田在混合動力車上做文章，推出的普銳斯，市場反應非常好。這些廠家都是自身“造氧”運動的結(jié)果。而廣汽豐田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等等廠家也在拼命進行人工“造氧”，他們深信自己的產(chǎn)品能夠得到消費者喜愛。

　　但筆者發(fā)現(xiàn)，有些廠家雖然掌握了人工“造氧”能力，卻久久不“造氧”，眼睜睜看到自己家的“孩子”在市場上因“缺氧”而夭折，不是非常可悲嗎？如去年馬自達3在市場賣得好好的，中途給停下來，廠家、商家、消費者都受損失。我們希望2007年這一“慘劇”不要再發(fā)生�！�

　　不過筆者還是深信，2007年車市"供氧"不足局面將得到改變，車市銷量又會上一個新臺階。