江淮轎車獲批并不意味著現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策有變，而是國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的一種新導(dǎo)向。

　　左延安終于長長松了一口氣。

　　1月17日，江淮轎車項(xiàng)目正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。一紙批文，了卻了江淮集團(tuán)董事長左延安的心事。
 
　　多年來，為上馬轎車項(xiàng)目四處奔波的左延安，常常寢食難安。

　　“自主狂人”夢想成真

　　1月15日，在江淮“亮劍者”中卡上市發(fā)布會(huì)上，左延安對外表示，江淮轎車項(xiàng)目通過了國家發(fā)改委的審批，只等最后的確認(rèn)程序�！叭绻�進(jìn)展順利，3月份將完成全部程序。”

　　在發(fā)改委公告江淮轎車獲批后，江淮集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，江淮首款自主品牌轎車4月份將亮相上海國際車展，并在下半年上市。

　　其首款轎車定位于中級車，但不會(huì)沿用目前商用車的JAC品牌。

　　不少業(yè)內(nèi)人士都知道，左延安是中國汽車業(yè)的“自主狂人”。為了實(shí)現(xiàn)自主品牌夢想，江淮汽車甚至錯(cuò)過了多次合資生產(chǎn)轎車的機(jī)會(huì)；否則，江淮生產(chǎn)的轎車早就行駛在中國的大街上了。

　　江淮汽車轎車項(xiàng)目的籌備，從2004年11月開始經(jīng)過了兩年多時(shí)間，其首期投資為18億元。

　　但由于受汽車產(chǎn)能過剩危機(jī)影響，國家發(fā)改委一直未能給江淮頒發(fā)轎車“準(zhǔn)生證”，這讓左延安與安徽省頗感撓頭。

　　一度認(rèn)為江淮轎車項(xiàng)目可能胎死腹中的安徽省，為此還做了另外的安排，準(zhǔn)備由奇瑞與江淮合作生產(chǎn)轎車，讓江淮轎車“借殼上市”。

　　國家發(fā)改委的態(tài)度轉(zhuǎn)變，讓安徽省的這個(gè)“小動(dòng)作”落空，也讓奇瑞借機(jī)擴(kuò)大自己勢力范圍的想法落空。

　　能否成功尚難預(yù)料

　　作為安徽省第三家轎車生產(chǎn)企業(yè)，江淮汽車的最終選擇是，錯(cuò)開與奇瑞的市場定位，將中級車作為切入點(diǎn)。

　　這樣不僅符合江淮自身利益，也照顧到安徽全省一盤棋的地方利益，以獲得更多的政府支持。

　　江淮汽車底盤生產(chǎn)實(shí)力有目共睹，其商用車核心產(chǎn)品的MPV、瑞鷹SRV都儲(chǔ)備了一定的轎車技術(shù)，但這并不意味著江淮就能造好轎車。

　　江淮汽車相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，在意大利和日本，江淮都有自己的設(shè)計(jì)中心，分別主攻外型和內(nèi)飾，這是江淮轎車市場的底氣。其轎車基地位于合肥桃花工業(yè)園，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛。

　　江淮汽車認(rèn)為，中級車市場附加值高，利潤大，如果再不進(jìn)軍這一市場，會(huì)貽誤更多的機(jī)會(huì)。

　　但中級車市場銷量大，競爭也同樣非常激烈，因此江淮轎車能否成功進(jìn)入這一細(xì)分市場尚難預(yù)料，這從力帆汽車的遭遇可以看出一些端倪。

　　同樣將目光瞄向中級車市場的力帆，去年累計(jì)銷售不到10000輛。

　　而2006年銷量排名前兩名的捷達(dá)和凱越，分別為17.68萬輛、17.65萬輛。從這樣的對比看，初次進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的江淮也可能淪為邊緣廠商。

　　意在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新

　　除排量2.0升和2.4升的C級轎車外，江淮還將陸續(xù)推出幾款價(jià)位較低的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華表示，江淮目前已完成了十余款車型的儲(chǔ)備，包括C級、A級和B級轎車。

　　顯然，江淮汽車已經(jīng)為其轎車產(chǎn)品上市做好了充分準(zhǔn)備。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士非常感興趣的是，江淮轎車項(xiàng)目獲批是否意味著國家宏觀調(diào)控政策有變，汽車業(yè)的重組是否會(huì)因此受到影響？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張文魁告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，一般而言，宏觀調(diào)控是限制。但江淮轎車項(xiàng)目的獲批，是國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的一種新導(dǎo)向，江淮在汽車界自主創(chuàng)新還不錯(cuò)，并且大量出口。

　　清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授也表示，與力帆不一樣，江淮不能算新增加的汽車廠商，只是一個(gè)產(chǎn)品線的拉長，在國外也有這種情況，因此不能將其看作宏觀調(diào)控政策有變的樣本。