廣州本田新奧德賽

　　作為合資企業(yè)自主品牌的試驗(yàn)場(chǎng)，廣州本田目前已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，進(jìn)入了本土化研發(fā)階段。

　　“付守杰到底在忙什么？”一年來(lái)，這個(gè)讓無(wú)數(shù)媒體感到好奇的問(wèn)題，就快要揭開(kāi)謎底了。

　　作為合資企業(yè)自主品牌的試驗(yàn)場(chǎng)，廣州本田目前已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，進(jìn)入了本土化研發(fā)階段，而計(jì)劃成立的廣州本田研究中心將逐步實(shí)現(xiàn)“本土化開(kāi)發(fā)”，其表明廣本的自主品牌之路已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。
 
　　對(duì)于本來(lái)產(chǎn)品就不豐富的日本本田來(lái)說(shuō)，在中國(guó)這么大的市場(chǎng)里，滿足兩個(gè)工廠的新品需求，難度是非常大的。于是，在中國(guó)自主開(kāi)發(fā)新車(chē)型，也就成為廣州本田的股東雙方共同的選擇。

　　也許是對(duì)自主開(kāi)發(fā)能力的自信。廣州本田中方總經(jīng)理付守杰在其2007年事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上打破沉默，提前為廣州本田鋪墊輿論，“作為合資企業(yè),也是可以靠自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，這是我的個(gè)人結(jié)論！”

　　這樣的表述從付守杰口中說(shuō)出來(lái)十分罕見(jiàn)。剛剛接手廣州本田一年的付守杰，正在逐漸改變過(guò)去“只想不說(shuō)”的低調(diào)形象，進(jìn)攻姿態(tài)已經(jīng)開(kāi)始變得鮮明。

　　根據(jù)之前廣汽對(duì)自主品牌計(jì)劃的設(shè)想：要在5年內(nèi)通過(guò)整合重組，剝離非核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建完整的核心技術(shù)和自主品牌。

　　廣本二次創(chuàng)業(yè)

　　一個(gè)月前，部分地區(qū)由于供貨不足，再次出現(xiàn)雅閣加價(jià)現(xiàn)象，這是雅閣2006年結(jié)束持續(xù)7年的加價(jià)景象后的首次回潮。不過(guò)人們更愿意相信這次是市場(chǎng)的一次例外，沒(méi)有人相信，這款賣(mài)了近8年的戰(zhàn)略車(chē)型還能長(zhǎng)期支撐廣州本田的未來(lái)。

　　在這兩年，上海通用的“多樣化產(chǎn)品蠶食細(xì)分市場(chǎng)”策略正逐步吞噬著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額，并有甩開(kāi)其他廠商的趨勢(shì)下，更多的人相信，一直靠單一車(chē)型吞噬足夠市場(chǎng)的廣本模式正在面臨挑戰(zhàn)，如果不及時(shí)跟上形勢(shì)，廣州本田的冬天遲早會(huì)到來(lái)。

　　2006年廣州本田依靠雅閣、奧德賽、飛度、思迪等四款產(chǎn)品完成了產(chǎn)銷(xiāo)26萬(wàn)輛的任務(wù)，2007年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是31萬(wàn)輛。目前對(duì)廣州本田較為嚴(yán)肅的一個(gè)課題是———廣州豐田凱美瑞去年11月份銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)雅閣，凱美瑞搶占的相當(dāng)一部分是雅閣的市場(chǎng)，而且明年廣豐將投產(chǎn)豐田Yaris，這也是一款直接與飛度競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。

　　不過(guò)這還只是眼前的課題。如何滿足即將投產(chǎn)的增城二工廠的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？如何應(yīng)對(duì)本田缺乏新車(chē)型補(bǔ)給的問(wèn)題？這才是廣州本田更需要考慮的。

　　而要解決這一系列問(wèn)題，廣汽集團(tuán)管理層心里都明白，只有自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品才是最徹底的途徑。而這對(duì)廣州本田和付守杰來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次重新創(chuàng)業(yè)。

　　早在曾慶洪掌舵時(shí)期，廣州本田就曾提出過(guò)自主品牌的設(shè)想，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家沒(méi)有傾向性政策，而且廣本也正處在高速發(fā)展中，資金、管理和技術(shù)一切都在磨合中，該計(jì)劃一直沒(méi)有實(shí)施。曾慶洪把更多的精力轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)質(zhì)量和企業(yè)品牌文化建設(shè)，當(dāng)時(shí)曾慶洪的設(shè)想是，廣州本田的品牌上去了，以后做自主品牌將順其自然。

　　不過(guò)輿論的壓力，并不容廣州本田等待最佳時(shí)機(jī)的到來(lái)。隨著2006年入世5年保護(hù)期限越來(lái)越臨近，尤其是2004年前后奇瑞迅速崛起，外部輿論環(huán)境對(duì)占有最優(yōu)質(zhì)資源的合資汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越不利———合資公司承擔(dān)自主研發(fā)日益成為一張民意牌。

　　廣州本田此時(shí)也感到了緊迫感。2006年3月9日，曾慶洪做客搜狐網(wǎng)大談“十一五期間合資企業(yè)的責(zé)任和使命”；20天后的3月29日，付守杰迎來(lái)了上任廣州本田后的第一仗———廣本第四品牌思迪正式下線。思迪出世，隱約讓人感覺(jué)到了廣州本田來(lái)者不善。

　　果然，2006年7月10日，廣汽集團(tuán)順應(yīng)形勢(shì)正式成立汽車(chē)工程研究院；3個(gè)月后，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行通過(guò)了和廣汽的《開(kāi)發(fā)性金融合作協(xié)議》，43億元政策性貸款隨時(shí)供廣汽支取。

　　一個(gè)成熟的司機(jī)經(jīng)過(guò)最初的1000公里“磨合”后，終于要放開(kāi)手腳了。